FIA behält „ziemlich viel Flexibilität“, um den Overtake Mode 2026 im Saisonverlauf feinzujustieren

Die große Regelreform der Formel 1 für 2026 zählt zu den bedeutendsten technischen Umbrüchen der jüngeren Sportgeschichte – und die FIA verfolgt bei einer ihrer folgenreichsten Neuerungen einen bewusst abwägenden, anpassungsfähigen Ansatz. Nikolas Tombazis, Direktor für Einsitzer bei der FIA, hat bestätigt, dass die Formel 1 „ziemlich viel Flexibilität“ besitzt, um den neuen Overtake Mode während der Saison 2026 anzupassen. So kann der wichtigste Überholmechanismus des Sports anhand realer Leistungsdaten und des tatsächlichen Verhaltens auf der Strecke gezielt nachgeschärft werden.

Die Overtake-Mode-Revolution 2026 verstehen

Der Overtake Mode bedeutet eine grundlegende Abkehr vom Drag Reduction System (DRS), das das Überholen in der Formel 1 ab 2011 über 15 Saisons hinweg prägte. Statt einer simplen Heckflügel-Verstellung, die auf bestimmte Zonen beschränkt ist, liefert der Overtake Mode Fahrern, die beim Überfahren einer Messlinie – typischerweise in der letzten Kurve – innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann liegen, zusätzliche 0,5 MJ elektrische Energie. Dieser Schritt passt zur übergeordneten Neuausrichtung der F1 hin zu Hybridantrieben mit einer nahezu 50:50-Aufteilung zwischen Verbrenner- und Elektroanteil – und macht Energiemanagement ungleich komplexer und strategisch vielschichtiger als unter den bisherigen Regeln.

Anders als sein Vorgänger lässt sich der Overtake Mode strategisch über eine komplette Runde hinweg einsetzen, statt in engen Aktivierungsfenstern. Das System erlaubt im aktivierten Zustand eine maximale Leistung von 350 kW bis 337 km/h – gegenüber 290 km/h in der Standardkonfiguration. Das ist ein erheblicher Performance-Unterschied, der in Rad-an-Rad-Duellen den Ausschlag geben kann.

Die Herausforderung: unbekannte Leistungsfenster

Der Hauptgrund, warum die FIA diese Flexibilität braucht, liegt in der beispiellosen Unsicherheit darüber, wie die Teams die neuen Regeln umsetzen werden. „Eine Sache, die wir im Moment nicht haben, ist: Wir haben die Leistungsfenster aller 11 Autos noch nicht genau gesehen“, erklärte Tombazis. Da 11 Teams gleichzeitig grundlegend neue Antriebe und Chassis-Architekturen entwickeln, verfügt keine Organisation – nicht einmal die FIA – über präzise Vorhersagedaten zu den relativen Leistungsniveaus.

Diese Wissenslücke ist kein Zeichen schwacher Regelplanung, sondern ein ehrliches Eingeständnis, dass die Formel 1 tatsächlich Neuland betritt. Die Gewichtsreduktion um 30 kg, der um 200 mm kürzere Radstand und die umfassende aerodynamische Neustrukturierung bedeuten für die Teams eine steile Entwicklungskurve – und die Performance zu Saisonbeginn dürfte deutlich von den Simulationen vor der Saison abweichen.

Mechanismen für strategische Anpassungen

Tombazis betonte, dass die Flexibilität der FIA innerhalb klarer Leitplanken stattfindet. Entscheidend ist: Anpassungen erfolgen nicht willkürlich während eines Rennwochenendes – „wir ändern sie nicht am Freitag an der Rennstrecke“ –, sondern nach vorgelagerter Simulation und strategischer Planung. „Diese Parameter – wie man die Überholzonen festlegt usw. – sind Parameter, die man anpassen kann“, bestätigte Tombazis; die Teams erhalten dabei ausreichend Vorlauf, bevor Änderungen in Kraft treten.

Theoretisch kann die FIA die Overtake-Mode-Einstellungen von Rennen zu Rennen anpassen und dabei Einsatzfenster sowie Aktivierungsschwellen so kalibrieren, dass sie zu den jeweiligen Streckencharakteristika passen. Das Leistungsfenster eines Antriebs in Monaco unterscheidet sich deutlich von dem in Silverstone oder Monza – entsprechend variieren auch die Strategien fürs Energiemanagement. Indem die FIA sich diese Anpassungsbefugnis vorbehält, kann sie sicherstellen, dass der Overtake Mode über den vielfältigen Kalender hinweg weder übermächtig noch wirkungslos ist.

Balance zwischen sportlicher Integrität und Rennqualität

Diese regulatorische Flexibilität erfüllt einen doppelten Zweck: Sie schützt die sportliche Integrität und optimiert zugleich das Renngeschehen. Sollte sich der Overtake Mode zu Saisonbeginn als zu stark erweisen, könnten dominante Teams schon vor der Sommerpause uneinholbare WM-Polster aufbauen. Umgekehrt droht bei zu geringer Energiefreigabe eine prozessionsartige Saison 2026 – und damit eine Untergrabung des erklärten Ziels der F1, engeres Racing und mehr Überholmöglichkeiten zu schaffen.

Die Regeln für 2026 setzen ausdrücklich auf Fahrer-Kontrolle und Racecraft statt auf mechanische Hilfen. Indem die FIA die Möglichkeit zur Nachjustierung behält, schützt sie dieses philosophische Fundament – und sammelt zugleich empirische Belege dafür, wie der Overtake Mode tatsächlich funktioniert, wenn 20 Fahrer hochkomplexe Hybridantriebe am absoluten Limit bewegen.

Während die F1 in diese transformative Ära startet, wird der methodische, datengetriebene Ansatz der FIA bei der Anpassung des Overtake Mode entscheidend dafür sein, ob 2026 das Regelversprechen einlöst: Fahrerkönnen zu belohnen, Überholen zu erleichtern und an jedem Ort des Kalenders wettbewerbsintensives, unvorhersehbares Racing zu liefern.