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Die berufliche Beziehung zwischen Lewis Hamilton und Riccardo Adami ist nach nur einer Saison offiziell beendet. Dennoch glänzt der siebenfache Weltmeister durch Abwesenheit, wenn es darum geht, sich öffentlich zu dieser bedeutenden Veränderung zu äußern. Ferrari gab letzte Woche bekannt, dass Adami in eine neue Rolle innerhalb der Scuderia Ferrari Driver Academy als Manager für die Driver Academy und das Testen früherer Fahrzeuge wechseln wird, womit seine Amtszeit als Hamiltons Renningenieur vor der Saison 2026 endet. Was eigentlich eine routinemäßige Umstrukturierung hätte sein können, ist stattdessen zum Gegenstand intensiver Beobachtung geworden – nicht wegen der Trennung an sich, sondern wegen Hamiltons Weigerung, diese öffentlich anzuerkennen.
Dieses Schweigen steht in krassem Gegensatz zur Norm im Profisport, wo Athleten scheidenden Kollegen üblicherweise öffentlich Tribut zollen, selbst wenn die Beziehung angespannt war. Dass Hamilton keinen einfachen Social-Media-Post abgesetzt hat, um Adami für die gemeinsame Zeit zu danken, sorgt in der Formel-1-Community und darüber hinaus für Stirnrunzeln. Das auffällige Fehlen von Dankbarkeit wird umso deutlicher, wenn man bedenkt, dass Hamilton seine Social-Media-Aktivitäten während der sogenannten Winterpause fortgesetzt hat und Beiträge über seine Verpflichtungen als Markenbotschafter sowie Urlaubsfotos teilte.
Die Verschlechterung der Partnerschaft zwischen Hamilton und Adami wurde bereits beim ersten Rennen der Saison 2025 deutlich. Beim Großen Preis von Australien wirkte Hamilton irritiert über die Qualität der Informationen, die ihm übermittelt wurden, was einen unangenehmen Ton für ihre Zusammenarbeit setzte, der die gesamte Saison über anhalten sollte. Dennoch war es der Große Preis von Miami, der den denkwürdigsten und aussagekräftigsten Moment lieferte: Hamiltons berüchtigter Kommentar „Trink doch erst mal eine Tasse Tee“, den er äußerte, als er frustriert darüber war, seinen Teamkollegen Charles Leclerc nicht überholen zu können, und die Untätigkeit seines Ingenieursteams wahrnahm.
Dies waren keine Einzelfälle. Der Große Preis von Monaco fügte eine weitere Ebene der Komplexität hinzu, als Hamilton über Funk fragte: „Bist du sauer auf mich?“ – eine Frage, die scheinbar mit Schweigen beantwortet wurde, was zu Spekulationen über einen Riss zwischen Fahrer und Ingenieur führte. Ferrari stellte später klar, dass Adami den Kommandostand in diesem Moment bereits verlassen hatte, aber der Schaden an ihrer Arbeitsbeziehung war bereits offensichtlich.
Erschwerend kam hinzu, dass Hamiltons Saison 2025 keine Podiumsplätze und lediglich den sechsten Platz in der Weltmeisterschaft einbrachte, was die Partnerschaft nach den Maßstäben eines siebenfachen Weltmeisters objektiv erfolglos machte. Das grundlegende Problem schien in einem Konflikt der Philosophien zu liegen: Hamiltons Vorliebe für direkte Kontrolle und Entscheidungsfindung kollidierte von Anfang an mit Adamis technischem Ansatz.
Es gibt mehrere Erklärungsansätze für Hamiltons öffentliche Zurückhaltung. Die einfachste ist, dass Hamilton angekündigt hatte, während der Winterpause der Formel 1 offline zu sein, was normalerweise das Fehlen eines öffentlichen Statements erklären würde. Doch diese Ausrede wirkt fadenscheinig, da der siebenfache Champion seine Social-Media-Präsenz selektiv aufrechterhalten hat, indem er über Lululemon – eine Marke, für die er als Botschafter tätig ist – postete und Urlaubsinhalte teilte.
Eine zweite Erklärung besagt, dass Adamis neue Rolle innerhalb von Ferrari bedeutet, dass sich die beiden wahrscheinlich weiterhin sehen werden, was die gefühlte Notwendigkeit eines formellen öffentlichen Abschieds verringern könnte. Diese Kontinuität innerhalb der Organisation könnte Hamilton dazu veranlasst haben, den Übergang eher als pragmatisch denn als endgültig zu betrachten, was den Druck für einen öffentlichen Kommentar minderte.
Vielleicht am aufschlussreichsten ist die Vermutung, dass diese Partnerschaft von Anfang an grundlegend unpassend war. Im Gegensatz zu Beziehungen, die mit der Zeit ein gegenseitiges Verständnis entwickeln, erreichten Hamilton und Adami nie die für eine optimale Leistung erforderliche Chemie, trotz der Empfehlungen von Sebastian Vettel, der Adamis Fähigkeiten während seiner eigenen Zeit bei Ferrari gelobt hatte. Was für den deutschen Fahrer funktionierte, erwies sich für Hamiltons Rennphilosophie und seinen zwischenmenschlichen Stil als völlig ungeeignet.
Hinter den Spannungen zwischen Hamilton und Adami steht die Figur von Peter „Bono“ Bonnington, Hamiltons Ingenieur während seiner triumphalen Mercedes-Jahre. Der Brite verbrachte 12 Saisons an der Seite von Bonnington und gewann in dieser Partnerschaft sechs Weltmeisterschaften – ein Erfolg, der wohl einen unerreichbaren Standard gesetzt hat. Bonnington fungiert nun als Renningenieur für Kimi Antonelli – ein Umstand, der Hamiltons Frustration mit Adami im Jahr 2025 möglicherweise noch verstärkt hat.
Der Kontrast zwischen der harmonischen Mercedes-Partnerschaft und der konfliktreichen Ferrari-Zusammenarbeit kann weder Hamilton noch den Beobachtern des Sports entgangen sein. In vielerlei Hinsicht kämpfte Adami immer gegen einen Geist – die Erinnerung an eine Ingenieursbeziehung, die Exzellenz in einem in der Formel 1 selten gesehenen Ausmaß hervorbrachte.
Während Ferrari sich darauf vorbereitet, Hamiltons neuen Renningenieur für 2026 bekannt zu geben, bleibt die Frage offen, wie diese Partnerschaft funktionieren wird. Wird Hamilton einen Ingenieur finden, mit dem er die Synergie wiedererlangen kann, die er mit Bonnington genoss? Oder hat seine erste Saison in Rot tiefere Herausforderungen bei der Anpassung an die Kultur und die Arbeitsmethoden eines neuen Teams offenbart?
Sicher ist, dass Hamiltons ohrenbetäubendes Schweigen Bände über das Ausmaß des Bruchs spricht. Im Profisport vermittelt das Fehlen von Worten manchmal mehr Bedeutung, als es ihre Anwesenheit jemals könnte.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.
