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El primer día de pruebas de pretemporada de Fórmula 1 2026 de Ferrari resultó “muy desafiante” por la lluvia, pero dejó señales prometedoras: Lewis Hamilton y Charles Leclerc se combinaron para completar 121 vueltas pese a unas condiciones traicioneras. El shakedown de Barcelona marcó el inicio de la mayor revolución técnica de la Fórmula 1 desde la llegada de las unidades de potencia turbo-híbridas en 2014, y Ferrari la afrontó sin grandes problemas de fiabilidad, una muestra de la meticulosa preparación en Maranello.
La Scuderia optó estratégicamente por saltarse el primer día del test privado de cinco jornadas y, en su lugar, estrenó el SF-26 el martes, saliendo a pista junto a Red Bull mientras el resto de equipos evitaba la lluvia prevista para la tarde. Sin embargo, la lluvia llegó antes de lo esperado y complicó la sesión vespertina cuando Hamilton se puso al volante tras el turno matinal de Leclerc.
“Muy desafiante hoy, obviamente, porque empezó a llover a las 10:30, así que Charles tuvo un poco de rodaje en seco, pero luego ha estado mojado toda la tarde, así que tocaba entender cómo hacer funcionar los neumáticos”, relató Hamilton tras su tanda. Pese a la lluvia y a una interrupción con bandera roja, el siete veces campeón del mundo se mostró satisfecho con la productividad del día.
“Ha sido realmente productivo; creo que hicimos unas 120 vueltas o algo así. Teniendo en cuenta que fue en mojado y que tuvimos una bandera roja y todo eso, creo que está bastante bien”, explicó. Para un equipo que estrena un coche completamente nuevo bajo un reglamento revolucionario, la ausencia de fallos mecánicos importantes supuso un logro notable. “Así que estoy muy orgulloso de todos en la fábrica por llevar el coche hasta este punto, y hoy hemos recopilado mucha información del coche”.
El reglamento de 2026 representa la transformación técnica más profunda que Hamilton ha visto en sus 19 años de carrera. El nuevo SF-26 incorpora aerodinámica activa y un reparto de potencia cercano al 50:50 entre el motor de combustión y los sistemas híbridos eléctricos, lo que exige estrategias de gestión de energía sin precedentes tanto para pilotos como para ingenieros.
Hamilton subrayó la magnitud de estos cambios: “He tenido el privilegio de estar aquí mucho tiempo, 19 años, así que he pasado por bastantes coches distintos. Muchos cambios de ciclo, pero este es el más grande que he notado”.
La comparación con 2014 resulta reveladora: aquel cambio normativo trajo problemas de fiabilidad generalizados en toda la parrilla. En contraste, el estreno sin contratiempos de Ferrari en Barcelona —aunque el mojado limitó la evaluación del rendimiento— dejó a la Scuderia bien posicionada de cara a esta nueva era.
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La lluvia impidió que Hamilton evaluara a fondo las características aerodinámicas y del tren motriz del SF-26, aunque las primeras sensaciones fueron alentadoras. “Sin duda hay cosas positivas”, señaló, destacando la menor carga aerodinámica respecto a las especificaciones de 2025 y, sobre todo, la ausencia de porpoising, un problema persistente que afectó a Mercedes y a otros en 2022.
Charles Leclerc compartió ese optimismo prudente tras su sesión matinal, en la que completó 64 vueltas centrado en verificar sistemas más que en buscar rendimiento. “No son las mejores condiciones porque ha llovido un poco esta mañana, pero en realidad hicimos nuestro programa igualmente porque no estamos centrados en el rendimiento en absoluto. Se trata más de revisar todos los sistemas que son nuevos en este coche y ver si todo funciona como debe”.
Hamilton reconoció que el reglamento de 2026 iguala mucho el terreno competitivo. “Es enormemente desafiante para todos, para cada equipo, y creo que eso es genial. De verdad pone a todos a contrapié. Todo el mundo va a tener que estar muy atento y aprender sobre la marcha”. Esta “democratización” de la carrera de desarrollo significa que Ferrari, pese a sus ventajas históricas, no puede dar por hecho un lugar de fuerza.
Los siguientes días de pruebas se centrarían en el análisis dinámico, la evaluación de la suspensión, la distribución de la carga aerodinámica y una valoración exhaustiva de los modos de recarga, boost y adelantamiento del tren motriz. Con solo tres días de rodaje permitidos dentro de la ventana de cinco jornadas, Ferrari debe exprimir cada vuelta para establecer referencias competitivas antes de los test oficiales de pretemporada en Baréin el próximo mes.
Para Hamilton y la Scuderia, este martes pasado por agua no fue un contratiempo, sino una base productiva para el enorme desafío que viene, y un recordatorio de que incluso en las condiciones más impredecibles, una preparación a conciencia y una ejecución enfocada pueden traducirse en avances reales.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.