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El intento de Lewis Hamilton por salvar su etapa en Ferrari afronta nuevas turbulencias: el siete veces campeón del mundo vive un importante éxodo de personal a solo unas semanas de que arranque la temporada 2026, el 8 de marzo en Melbourne. Las salidas de figuras clave subrayan la magnitud de la reestructuración en marcha en Scuderia Ferrari, mientras Hamilton busca redimirse tras una desastrosa campaña inaugural con el Cavallino Rampante.
El momento de estas salidas no podría ser peor: llegan cuando Hamilton necesita desesperadamente estabilidad y una estructura de apoyo cohesionada para ejecutar lo que muchos ven como un último intento de resucitar sus aspiraciones al título.
La marcha más relevante es la del mánager Marc Hynes, de quien Hamilton se separa por segunda vez. Hynes, ex campeón británico de Fórmula 3, colaboró por primera vez con Hamilton de 2015 a 2021 y fue reincorporado para la temporada 2025 como director ejecutivo de “Project 44”. Según se informa, la ruptura ha sido amistosa y en buenos términos, aunque fuentes del sector apuntan a que Hamilton impulsó la reestructuración tras su decepcionante primer año en Ferrari.
Hynes pone ahora rumbo a Cadillac, uniéndose a la nueva franquicia estadounidense de la F1 para 2026, y su perfil de LinkedIn ya refleja su nuevo puesto gestionando la representación de Zhou Guanyu. Junto a la salida de Hynes, la jefa de prensa Ella Yeboah también ha abandonado el círculo más cercano de Hamilton: su etapa en Lewis Hamilton Ventures terminó en enero de 2026, tras incorporarse como responsable de PR en pista en noviembre de 2024.
Las salidas van más allá de la gestión y la comunicación, ya que Riccardo Adami —ingeniero de carrera de Hamilton y protagonista habitual de tensos intercambios por radio durante 2025— dejó su puesto en pista. La fricción entre Adami y Hamilton marcó buena parte del debate en torno a la temporada sin podios del británico, y la reasignación del ingeniero a la academia de pilotos y al programa de pruebas de Ferrari supone un reconocimiento de la relación de trabajo deteriorada.
No se ha confirmado ningún sustituto oficial, aunque se da por hecho que Cedric Michel-Grosjean, de McLaren, ex ingeniero de rendimiento de Oscar Piastri, es el principal candidato para asumir el cargo. En los test de pretemporada, Hamilton comparte por ahora al ingeniero de su compañero Charles Leclerc, Bryan Bozzi, lo que añade otra capa de incertidumbre a su estructura operativa.
La cadena de salidas ha generado una preocupación real en el paddock. El comentarista de Sky Sports F1 Karun Chandhok advirtió que “están sonando las alarmas” en Ferrari, reflejando la ansiedad por el estado deslavazado del equipo de apoyo de Hamilton a pocas semanas de que vuelva la competición. La falta de confirmaciones sobre los reemplazos —sin que los puestos de Hynes y Yeboah se hayan cubierto formalmente— alimenta el temor de que Hamilton siga a la deriva a nivel organizativo justo cuando se acerca la temporada.
Angela Cullen, fisioterapeuta de Hamilton y confidente de larga data, sigue siendo la única presencia estable, aportando continuidad en medio de una reorganización por lo demás convulsa.
La urgencia de esta reestructuración no puede exagerarse, visto el catastrófico 2025 de Hamilton. El británico firmó una temporada sin podios y terminó sexto en el campeonato de pilotos: 86 puntos por detrás de su compañero Charles Leclerc y la friolera de 267 puntos por detrás del campeón del mundo, Lando Norris. El propio Hamilton calificó 2025 como “la peor temporada de la historia”, una valoración demoledora en boca de un siete veces campeón.
La generación de coches de efecto suelo de 2022-2025 chocó de frente con el estilo de conducción preferido de Hamilton. Su característico frenado agresivo y giro rápido —“en V” al entrar en curva— resultó incompatible con el enfoque de “giro en U” que exigían las características aerodinámicas de esa generación.
Pese al caos institucional, Hamilton ha dejado señales alentadoras en los test de pretemporada. Marcó el mejor tiempo en el shakedown privado de cinco días en Barcelona, lo que apunta a un posible resurgir. Más importante aún, Hamilton sugirió que los coches de la nueva era reglamentaria de 2026 se adaptan mucho mejor a su forma de pilotar que sus predecesores.
“Esta generación de coches es, en realidad, un poco más divertida de conducir: es sobreviradora, nerviosa y va deslizando, pero es más fácil de controlar,” explicó Hamilton. “En cuanto a entender el coche y el equilibrio, tenemos mucha menos carga aerodinámica que en años anteriores.” Describió la experiencia como disfrutable, revelando el regreso de cualidades que antes le gustaban.
La reestructuración de Hamilton es una apuesta valiente: cortar de raíz acuerdos que no dieron resultados y, al mismo tiempo, construir nuevos marcos operativos destinados a reactivar su competitividad. Si esta sacudida institucional termina por consolidarse en una unidad cohesionada capaz de aprovechar el reglamento más permisivo de 2026 sigue siendo la gran incógnita.
El Gran Premio de Australia, el 8 de marzo, ofrecerá la primera respuesta definitiva.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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