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Jack Doohan s’est offert une bouffée d’oxygène en Formule 1, en rejoignant l’écurie Haas F1 Team comme pilote de réserve pour la saison 2026. L’Australien partagera ce rôle avec le Japonais Ryo Hirakawa, un tournant majeur après une période agitée chez Alpine, où son baquet de titulaire s’est envolé en quelques semaines.
À 23 ans, le fils de la légende de la moto Mick Doohan arrive dans l’équipe américaine avec une expérience récente de la F1 et la volonté de prouver sa valeur au plus haut niveau du sport automobile. Après trois saisons comme pilote de réserve d’Alpine (2023, 2024 et 2025), cette nomination représente à la fois une étape stabilisatrice pour sa carrière et un renfort stratégique pour l’infrastructure technique de Haas, alors que la discipline se prépare à un grand bouleversement réglementaire en 2026.
L’épisode Alpine de Doohan a été douloureux, mais bref. L’Australien a fait ses débuts en F1 lors du Grand Prix d’Abou Dabi 2024 et a entamé la campagne 2025 en disputant les premières manches. Mais l’aventure a tourné court. Il a pris le départ de sept Grands Prix avec l’équipe basée à Enstone, sans inscrire le moindre point au championnat, avant d’être remplacé dès le mois de mai par l’Argentin Franco Colapinto.
Malgré ce revers, le directeur d’équipe Haas Ayao Komatsu a vu dans le profil de Doohan un atout. « Personnellement, je suis très enthousiaste à l’idée d’accueillir Jack au sein de l’équipe, compte tenu de la solidité de son palmarès et, bien sûr, de son expérience en tant que pilote de réserve en Formule 1 », a déclaré Komatsu. Le patron a aussi souligné les exigences, souvent sous-estimées, de ce rôle : « La rigueur nécessaire pour rester affûté et prêt à courir tout en apprenant le fonctionnement de l’équipe, etc., c’est un défi pour n’importe quel pilote — surtout pour quelqu’un qui a évidemment encore très envie de recourir à ce niveau. »
L’arrivée de Doohan chez Haas intervient après l’échec, à la dernière minute, de son projet en Super Formula. L’Australien devait courir en 2026 dans la principale série japonaise de monoplaces, mais ses plans se sont effondrés à la suite d’un gros accident lors du test rookies de Suzuka en décembre, où il a crashé à trois reprises au virage Degner 2.
Ce retournement l’a contraint à revoir ses options, mais l’offre de Haas est tombée au bon moment. Plutôt que de se lancer dans des alternatives incertaines, l’équipe américaine a misé sur un pilote déjà familier des rouages de la F1 moderne — un point d’autant plus important dans l’environnement actuel, dominé par le développement au simulateur.
Ce recrutement illustre l’approche pragmatique de Haas face au grand reset de 2026. Avec l’arrivée de nouvelles règles techniques, l’équipe a tout intérêt à disposer d’un pilote de réserve déjà intégré à ses processus. Doohan apporte une exposition à différentes philosophies de groupe propulseur et de châssis acquise chez Alpine, des points de comparaison utiles lors des premières phases de développement, quand les orientations de conception restent encore ouvertes.
L’essentiel de sa contribution se fera au simulateur, où les restrictions d’essais font que les week-ends de course se construisent de plus en plus en amont, loin des circuits. Les retours simulateur orientent l’équilibre de la voiture, les trajectoires d’évolution et les directions de réglages — des domaines clés où la présence de Doohan peut apporter une valeur immédiate.
Signe de sa volonté de relancer sa carrière, Doohan s’est montré enthousiaste à l’idée de ce nouveau rôle. « Je suis ravi de rejoindre TGR Haas F1 Team », a déclaré l’Australien. « C’est l’endroit idéal pour poursuivre ma carrière en Formule 1. Je tiens à remercier l’équipe de me donner l’opportunité de grandir et de relever ensemble le grand défi de 2026. J’ai hâte de commencer à travailler avec l’équipe et de collaborer pour une saison réussie. »
Pour Doohan, ce poste de réserviste peut ouvrir une voie vers un retour en course — si des opportunités se présentent en cas de blessure ou de contre-performance des titulaires. Plus immédiatement, il l’ancre au cœur des opérations de la Formule 1, en restant impliqué dans les briefings techniques, les tâches d’essais et les séances de simulateur qui lui permettent de rester prêt à courir.
La saison 2026 débutera avec le Grand Prix d’Australie à Melbourne le 8 mars, offrant à Doohan un retour symbolique sur ses terres au moment d’ouvrir son chapitre chez Haas. Que ce rôle devienne un tremplin vers un baquet compétitif ou une expérience d’apprentissage précieuse, le deuxième acte de Doohan en Formule 1 commence officiellement maintenant.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.