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La tentative de Lewis Hamilton de sauver sa carrière chez Ferrari connaît de nouvelles turbulences : le septuple champion du monde fait face à une hémorragie de personnel à quelques semaines seulement du début de la saison 2026, le 8 mars à Melbourne. Les départs de figures clés soulignent l’ampleur de la restructuration en cours à la Scuderia Ferrari, alors que Hamilton cherche la rédemption après une première campagne catastrophique avec le Cheval cabré.
Le calendrier de ces sorties ne pouvait guère être plus mauvais : elles surviennent au moment où Hamilton a désespérément besoin de stabilité et d’un dispositif de soutien soudé pour mener à bien ce que beaucoup considèrent comme une ultime tentative de relancer ses ambitions au championnat.
Le départ le plus marquant concerne son manager Marc Hynes, dont Hamilton se sépare pour la deuxième fois. Ancien champion britannique de Formule 3, Hynes avait d’abord collaboré avec Hamilton de 2015 à 2021, avant d’être rappelé pour la saison 2025 en tant que directeur général de « Project 44 ». La séparation serait à l’amiable et dans de bons termes, même si des sources du milieu indiquent que Hamilton a initié cette réorganisation après sa première année décevante chez Ferrari.
Hynes prend désormais la direction de Cadillac, rejoignant la nouvelle franchise américaine de la F1 pour 2026 ; son profil LinkedIn reflète son nouveau poste, où il gère la représentation de Zhou Guanyu. Parallèlement au départ de Hynes, l’attachée de presse Ella Yeboah a elle aussi quitté le cercle rapproché de Hamilton : son passage chez Lewis Hamilton Ventures s’est achevé en janvier 2026, après avoir rejoint l’équipe en novembre 2024 comme responsable RP sur les circuits.
Les départs ne se limitent pas à la gestion et à la communication : Riccardo Adami — l’ingénieur de course de Hamilton, souvent au cœur d’échanges radio tendus en 2025 — a quitté son rôle en bord de piste. La tension entre Adami et Hamilton a alimenté une grande partie des discussions autour de la saison sans podium du Britannique ; la réaffectation de l’ingénieur au sein de la Ferrari Driver Academy et du programme d’essais constitue une reconnaissance de la relation de travail dégradée.
Aucun remplaçant officiel n’a été confirmé, mais Cedric Michel-Grosjean, de McLaren — ancien ingénieur performance d’Oscar Piastri — est largement pressenti pour reprendre le poste. Lors des essais de pré-saison, Hamilton partage actuellement l’ingénieur de son coéquipier Charles Leclerc, Bryan Bozzi, ce qui ajoute une couche d’incertitude supplémentaire à son dispositif opérationnel.
Cette série de départs suscite une inquiétude réelle dans le paddock. Le consultant Sky Sports F1 Karun Chandhok a averti que « des signaux d’alarme retentissent » chez Ferrari, reflétant l’anxiété face à l’état désuni de l’équipe de soutien de Hamilton à quelques semaines de la reprise de la compétition. L’absence de confirmations concernant les remplacements — ni les postes de Hynes ni celui de Yeboah n’ayant été officiellement pourvus — renforce la crainte que Hamilton reste en dérive sur le plan organisationnel, alors même que la saison approche.
Angela Cullen, la physiothérapeute de Hamilton et confidente de longue date, demeure la seule présence stable, apportant de la continuité au milieu d’une réorganisation autrement mouvementée.
L’urgence de cette restructuration ne peut être sous-estimée au vu de la saison 2025 catastrophique de Hamilton. Le pilote britannique a vécu une campagne sans podium, terminant sixième du championnat pilotes — à 86 points de son coéquipier Charles Leclerc et à un vertigineux retard de 267 points sur le champion du monde Lando Norris. Hamilton lui-même a qualifié 2025 de « pire saison de tous les temps », un constat accablant pour un septuple champion du monde.
La génération 2022-2025 de monoplaces à effet de sol entrait fondamentalement en conflit avec le style de pilotage privilégié par Hamilton. Son freinage agressif et ses mises en appui tranchantes — le fait de « faire un V » à l’entrée des virages — se sont révélés incompatibles avec l’approche en « U » exigée par les caractéristiques aérodynamiques de cette génération.
Malgré le chaos institutionnel, Hamilton a envoyé des signaux encourageants lors des essais de pré-saison. Il a signé le meilleur temps lors du shakedown privé de cinq jours à Barcelone, laissant entrevoir un possible renouveau. Plus important encore, Hamilton a indiqué que les voitures de la nouvelle ère réglementaire 2026 correspondent bien mieux à sa méthode de pilotage que leurs devancières.
« Cette génération de voitures est en fait un peu plus amusante à piloter : elle est survireuse, nerveuse et glisse, mais elle est plus facile à rattraper », a expliqué Hamilton. « En termes de compréhension de la voiture et de l’équilibre, nous avons beaucoup moins d’appui que les années précédentes. » Il a décrit l’expérience comme plaisante, révélant le retour de sensations qu’il appréciait auparavant.
La restructuration de Hamilton représente un pari audacieux : couper sans ménagement des arrangements qui n’ont pas porté leurs fruits, tout en bâtissant de nouveaux cadres opérationnels destinés à relancer sa compétitivité. Reste la question centrale : ce bouleversement institutionnel se transformera-t-il en une unité cohérente capable d’exploiter des règlements 2026 plus indulgents ?
Le Grand Prix d’Australie, le 8 mars, apportera une première réponse définitive.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.