Assen: da tempio della MotoGP a riserva per la F1? Come il circuito olandese si prepara per il futuro

Il calendario della Formula 1 sta attraversando una trasformazione significativa. Dopo sei anni trascorsi a ospitare il Gran Premio d'Olanda, il Circuito di Zandvoort saluterà lo sport nel 2026, con l'ultima gara che raddoppierà come evento sprint. Questa decisione segna la conclusione di una partnership che sembrava sostenibile, soprattutto considerando l'appassionato sostegno dei fan e la continua supremazia di Max Verstappen sul circuito di casa. Tuttavia, la realtà finanziaria ha imposto un difficile bilancio e l'Algarve International Circuit in Portogallo prenderà il posto della tradizionale finestra estiva a partire dal 2027.

Questo addio ha spinto gli stakeholder del motorsport olandese a cercare freneticamente delle soluzioni. Sebbene il TT Circuit Assen avesse inizialmente smentito le speculazioni su un potenziale tentativo di salvataggio, da allora la struttura ha adottato un approccio decisamente diverso, incentrato su una preparazione meticolosa piuttosto che su un impegno affrettato.

Il posizionamento strategico di Assen: più di una semplice speculazione

A differenza delle smentite immediate che avevano caratterizzato le discussioni precedenti, il TT Circuit Assen sta studiando sistematicamente i requisiti per la licenza FIA di Grado 1 da settembre. Non si tratta di semplici congetture; rappresenta una pianificazione infrastrutturale concreta, volta a posizionare il circuito come una valida alternativa qualora la Formula 1 dovesse tornare nei Paesi Bassi.

Il direttore del circuito, Mark van Aalderen, ha articolato questa visione con misurato pragmatismo: "Vogliamo essere pronti quando arriverà una richiesta concreta per ospitare un Gran Premio ad Assen". Fondamentalmente, ha sottolineato che Assen opererebbe da una posizione di supporto strutturale piuttosto che di onere promozionale. "Se ciò dovesse accadere, agiremmo solo come facilitatori, non come organizzatori o finanziatori".

Questa distinzione è significativa. A differenza delle difficoltà finanziarie di Zandvoort — che, secondo quanto riferito, derivavano da un insufficiente sostegno statale e dall'aumento dei costi di gestione — Assen sta strategicamente evitando il ruolo di promotore principale, posizionandosi invece come fornitore di infrastrutture.

Requisiti tecnici: un percorso percorribile

L'ostacolo principale rimane la conformità in materia di sicurezza e la certificazione operativa. Van Aalderen ha indicato che le modifiche necessarie sarebbero probabilmente di portata limitata, concentrandosi prevalentemente sulle infrastrutture di sicurezza piuttosto che su alterazioni del layout del circuito. "Per ora, sembra che si tratterà principalmente di cambiamenti legati alla sicurezza", ha osservato, aggiungendo che "non si prevede che il layout del circuito stesso richieda modifiche".

Ciò rappresenta un vantaggio significativo rispetto ad altre potenziali sedi alternative. L'infrastruttura esistente di Assen — comprese le tribune che ospitano oltre 50.000 spettatori — fornisce già una base su cui costruire. La storia del circuito come sede della MotoGP garantisce che i sistemi fondamentali soddisfino gli standard internazionali del motorsport, riducendo la necessità di quella revisione completa che sarebbe richiesta a strutture meno sviluppate.

Contesto storico: le lezioni del 2018

L'attuale posizionamento di Assen non è privo di precedenti. Il circuito aveva già cercato di ottenere lo status FIA di Grado 1 nel 2018, quando fu sottoposto a un'ispezione formale della FIA. Tuttavia, il processo alla fine favorì il Circuito di Zandvoort, che si assicurò il posto per il Gran Premio d'Olanda a partire dal 2021. Questo contesto storico aggiunge spessore alla situazione attuale: Assen non sta inseguendo un obiettivo del tutto nuovo, ma sta tornando a un traguardo già tracciato in precedenza, con una strategia affinata e condizioni di mercato diverse.

Gli anni trascorsi nel frattempo si sono rivelati istruttivi. Le difficoltà finanziarie di Zandvoort sottolineano le sfide poste dall'ospitare i moderni eventi di Formula 1, in particolare in mercati in cui i finanziamenti governativi sono insufficienti e i ricavi dei biglietti da soli non possono sostenere i costi operativi.

Il concetto di sede di riserva: un'alternativa pragmatica

Oltre alla prospettiva di ospitare uno slot permanente per il Gran Premio, l'ex presidente di Zandvoort Jim Vermeulen ha sostenuto un posizionamento alternativo: Assen dovrebbe registrarsi come sede di riserva per la Formula 1. Questa proposta ha un valore pratico, specialmente considerando la crescente complessità dei calendari della Formula 1 e gli imprevisti legati al meteo.

"Devono far sapere a tutti che, se necessario, possono organizzare un Gran Premio nel giro di quattro-sei settimane", ha suggerito Vermeulen. Una tale capacità di dispiegamento rapido fornirebbe alla Formula 1 un'assicurazione geografica e logistica, in particolare in un contesto europeo dove circostanze impreviste potrebbero richiedere la sostituzione di una sede.

Conclusione: la preparazione incontra l'opportunità

L'approccio misurato di Assen riflette una reale raffinatezza strategica. Invece di fare offerte speculative o scartare a priori l'opportunità, il circuito sta preparando metodicamente infrastrutture e certificazioni, evitando esplicitamente gli oneri promozionali e finanziari che hanno minato la sostenibilità di Zandvoort. Se questo posizionamento porterà a uno slot permanente per il Gran Premio, a una designazione come sede di riserva o a nulla di tutto ciò, rimane incerto — ma Assen ha chiaramente segnalato la sua prontezza per qualsiasi opportunità si presenti nel panorama post-Zandvoort.