Gran Premio di Abu Dhabi 2025: tutto quello che devi da sapere

Il Campionato Mondiale di Formula 1 2025 non giunge alla sua conclusione con una passerella cerimoniale, ma con un feroce stallo a tre che rimarrà scolpito negli annali della storia del motorsport. Per la prima volta dal leggendario finale a quattro del 2010, il circus approda sul circuito di Yas Marina con tre protagonisti — Lando Norris della McLaren, Max Verstappen della Red Bull Racing e Oscar Piastri della McLaren — separati da margini così sottili che una singola curva, un pit stop o un fugace momento di esitazione potrebbero determinare il destino del Titolo Piloti. Il Gran Premio di Abu Dhabi 2025, in programma dal 5 al 7 dicembre, rappresenta l'apoteosi di una stagione definita da ribaltoni di potere, rivalità interne e una guerra tecnica che ha visto il dominio della Red Bull eroso dall'ascesa "color papaya" della McLaren.

Lando Norris arriva al gran finale in testa alla classifica con 408 punti, aggrappato a un fragile vantaggio di 12 punti sul redivivo Max Verstappen, che siede a quota 396. Nell'ombra, pronto a colpire, c'è Oscar Piastri con 392 punti, a sole 16 lunghezze dal compagno di squadra. L'arco narrativo del 2025 è stato a dir poco cinematografico: Max Verstappen, il quattro volte campione, ha iniziato l'anno da favorito, solo per ritrovarsi con una RB21 surclassata nello sviluppo dalla MCL38. La McLaren, rivitalizzata sotto la guida di Andrea Stella, sembrava pronta a veleggiare verso il titolo, fino a quando una capitolazione strategica nel penultimo round in Qatar ha riaperto completamente i giochi.

La posta in gioco a Yas Marina va ben oltre la corona piloti. Il Campionato Costruttori, sebbene penda pesantemente a favore della McLaren con 800 punti contro i 459 della Mercedes e i 426 della Red Bull, rimane un campo di battaglia per l'orgoglio e per i premi in denaro, in particolare per il secondo posto conteso tra le Frecce d'Argento e la scuderia di Milton Keynes. Inoltre, il paddock è pervaso dalla tensione degli addii e degli shock futuri. È confermato che questa gara segnerà il destino di Yuki Tsunoda in Red Bull, con il rookie prodigio Isack Hadjar pronto a sostituirlo per il 2026, mentre Max Verstappen ha lanciato minacce neanche troppo velate sul suo futuro nello sport, legandolo al "fattore divertimento" dei regolamenti imminenti del 2026.

Il preludio: anatomia del Gran Premio del Qatar

Per comprendere appieno la portata della pressione che grava su Lando Norris e sulla McLaren ad Abu Dhabi, bisogna condurre un esame approfondito degli eventi accaduti nel round precedente. Il Gran Premio del Qatar non è stato solo una gara; è stato un punto di svolta psicologico che ha arrestato lo slancio della McLaren e rivitalizzato la difesa del titolo di Max Verstappen.

Il disastro strategico

Il weekend in Qatar è iniziato con la McLaren che affermava un dominio assoluto. Oscar Piastri ha conquistato la pole position, con Lando Norris a chiudere la prima fila in P2, mentre Max Verstappen languiva in P3. Il passo della MCL38 suggeriva una comoda doppietta, che avrebbe probabilmente neutralizzato le aspirazioni iridate di Verstappen. Tuttavia, la gara si è sgretolata al settimo giro.

Una collisione tra la Sauber di Nico Hulkenberg e l'Alpine di Pierre Gasly ha innescato l'ingresso della Safety Car. In questo frangente critico, il manuale strategico imponeva un pit stop. Il circuito di Lusail, punitivo per gli pneumatici e soggetto a un limite obbligatorio di 25 giri per stint imposto da Pirelli a causa dei rischi strutturali indotti dai cordoli, rendeva la posizione in pista secondaria rispetto alla gomma fresca. Max Verstappen, fiutando l'opportunità, si è tuffato immediatamente ai box.

Inspiegabilmente, il muretto McLaren si è congelato. Forse per paura del "double-stacking" (la doppia sosta in sequenza) dei propri piloti o per un errore di calcolo sulla durata della Safety Car, hanno lasciato sia Piastri che Norris in pista. Questa decisione è stata fatale. Rimanendo fuori, entrambi i piloti sono stati costretti a fermarsi in regime di bandiera verde più avanti nella gara, perdendo circa 20 secondi rispetto a chi aveva effettuato la sosta durante la neutralizzazione.

Le conseguenze

Quando il ciclo dei pit stop si è finalmente riallineato, il danno era irreversibile. Max Verstappen ha ereditato una leadership netta che non avrebbe più mollato, veleggiando verso la sua terza vittoria consecutiva in Qatar e l'ottava della stagione. La mentalità del "giocare a mente libera" che Verstappen aveva adottato — credendo che il titolo fosse ormai andato — si è trasformata in una spietata esecuzione dell'opportunità.

Per la McLaren, il risultato è stato un disastro autoinflitto. Oscar Piastri ha guidato ad altissimo livello per finire P2, limitando i danni, ma Lando Norris si è ritrovato impantanato nel traffico. Ha concluso in P4, incapace di superare la Williams di Carlos Sainz per il podio. L'oscillazione dei punti è stata drammatica: invece di estendere il suo vantaggio, Norris lo ha visto ridursi drasticamente. Verstappen ha guadagnato 13 punti sull'inglese (25 per la vittoria contro i 12 del 4° posto), stringendo il divario a soli 12 punti.

Il contraccolpo psicologico

L'atmosfera post-gara è stata eloquente. Lando Norris, solitamente composto, ha ammesso che la squadra aveva "perso un'occasione d'oro" e di essere stato "fregato" dalla strategia. Oscar Piastri, nonostante fosse finito davanti al compagno di squadra, ha espresso profonda frustrazione, definendo la strategia "dolorosa" dopo un weekend in cui era stato il pilota più veloce.

Al contrario, Max Verstappen era euforico. Si è paragonato a "Chucky", la bambola assassina dei film horror che rifiuta di morire, segnalando alla McLaren che li avrebbe perseguitati fino all'ultimo giro della stagione. L'inerzia psicologica si è innegabilmente spostata verso il garage Red Bull. Hanno dimostrato che, anche con una macchina più lenta, la loro lucidità operativa rimane da calibro mondiale, mentre la McLaren, nonostante tutta la sua velocità, ha mostrato crepe sotto l'immensa pressione di uno scenario decisivo per il titolo.

Le permutazioni del campionato: la matematica del destino

Mentre il paddock si allestisce ad Abu Dhabi, le calcolatrici sono già in funzione. Il Campionato Piloti 2025 sarà deciso da una complessa matrice di piazzamenti. Con 25 punti disponibili, gli scenari sono numerosi, ma la realtà è cruda per tutti e tre i contendenti.

Lando Norris (408 Punti)

Lando Norris è padrone del proprio destino. Non ha bisogno di vincere la gara per vincere il titolo; deve semplicemente gestire il distacco.

• La garanzia del podio: Se Norris finisce 1°, 2° o 3°, è Campione del Mondo 2025, indipendentemente da dove finiscano Verstappen o Piastri.
• Scenari difensivi:
  • Se Norris finisce 4°, 5° o 6°, vince il titolo a meno che Verstappen non vinca la gara.
  • Se Norris finisce 9° o peggio, diventa estremamente vulnerabile. Un 2° posto per Verstappen vedrebbe l'olandese sorpassarlo.

Max Verstappen (396 Punti)

Il campione in carica si trova in una posizione che non occupava dal 2021: il cacciatore. In ritardo di 12 punti, Verstappen ha bisogno di un risultato significativo e di un aiuto da parte di Norris.

• Territorio "Must-Win": Realisticamente, Verstappen deve vincere il Gran Premio di Abu Dhabi. Se vince (25 pti -> 421 pti totali), conquista il titolo se Norris finisce 4° o peggio.
• La speranza del secondo posto: Se Verstappen finisce 2° (18 pti -> 414 pti totali), ha bisogno di una catastrofe per Norris. Norris dovrebbe finire 9° o peggio affinché Verstappen strappi il titolo per il conteggio delle vittorie o per punti.
• Il cuscinetto Piastri: Verstappen ha bisogno di macchine tra sé e Norris. Spererà che piloti come quelli della Ferrari (Leclerc/Hamilton) o della Mercedes (Russell/Antonelli) possano scalzare Norris dalle posizioni del podio.

Oscar Piastri (392 Punti)

L'australiano è la mina vagante. Seduto a 16 punti da Norris e 4 da Verstappen, la sua strada verso il titolo è la più stretta, affidandosi al caos o a un doppio ritiro davanti a lui.

• Lo scenario miracoloso: Piastri deve essenzialmente vincere la gara (25 pti -> 417 pti totali). Anche con una vittoria, ha bisogno che:
  • Norris finisca 6° o peggio.
  • Verstappen finisca 2° o peggio (anche se Verstappen arrivasse 2°, raggiungerebbe 414 punti, quindi Piastri lo supererebbe).
• Spareggi: In caso di parità di punti, il titolo viene deciso dal numero di vittorie. Verstappen arriva ad Abu Dhabi con 8 vittorie (incluso il Qatar), mentre Norris e Piastri ne hanno 7 ciascuno. Questo dà a Verstappen il vantaggio in quasi tutti gli scenari di parità.

La battaglia costruttori

Mentre la McLaren ha assicurato il Campionato Costruttori con 800 punti, la battaglia per il secondo posto è feroce.

• Mercedes (459 punti) vs. Red Bull (426 punti): La Red Bull insegue la Mercedes a 33 punti. Per colmare questo divario, la Red Bull ha bisogno di un bottino enorme — probabilmente una doppietta — combinato con un weekend disastroso per la Mercedes. Dato che la Red Bull è effettivamente un team a una sola punta in termini di costanza di punteggio elevato (con Tsunoda che fatica a eguagliare la frequenza di podi di Verstappen), la Mercedes è la favorita per assicurarsi il posto di vice-campione.

Il campo di battaglia: analisi tecnica del circuito di Yas Marina

Il circuito di Yas Marina, situato sull'isola artificiale di Yas, è un luogo che bilancia spettacolo e sfida tecnica. Dalla sua importante riconfigurazione nel 2021, la pista si è trasformata da un layout che favoriva i "trenini" a un circuito che facilita i duelli ad alta velocità.

Evoluzione del layout della pista

Il design originale di Hermann Tilke era stato criticato per la sua natura "stop-and-go", in particolare per la chicane prima del tornante e le goffe curve a 90 gradi sotto l'hotel. Le modifiche del 2021 hanno accorciato la pista a 5,281 km e ridotto il numero di curve a 16, aumentando significativamente la velocità media.

• Settore 1 (Alta Velocità): La rimozione della chicane prima della Curva 5 ha creato un ingresso più veloce nel tornante. Questo premia la stabilità ad alta velocità e l'efficienza nella riduzione della resistenza aerodinamica (drag). La McLaren MCL38, nota per la sua abilità nelle curve veloci, dovrebbe teoricamente eccellere qui.
• Settore 2 (Potenza): Questo settore consiste in due lunghi rettilinei separati da una zona di frenata pesante alla Curva 6. Questo è il punto principale di sorpasso. Le auto raggiungeranno velocità superiori ai 320 km/h prima di frenare fino a 80 km/h. La trazione in uscita dalla Curva 5 è fondamentale per lanciarsi lungo il rettilineo.
• Settore 3 (Tecnico): La sezione dell'hotel rimane la sequenza più impegnativa. Nonostante la riprofilatura della Curva 9 in una lunga curva veloce e inclinata (una mini-Parabolica), il complesso finale (Curve 12-16) richiede un assetto delle sospensioni morbido per aggredire i cordoli. Questo crea un conflitto: sono necessarie sospensioni rigide per la stabilità aerodinamica ad alta velocità nel Settore 1, ma è necessaria conformità meccanica per il Settore 3.

Compromessi di assetto

Il dilemma dell'assetto a Yas Marina è il compromesso "Settore 1 vs. Settore 3".

• Filosofia Red Bull: La RB21 di solito corre con un rake (assetto picchiato) leggermente più alto ed eccelle nelle zone di trazione (Settore 2) e nei cambi di direzione. Tuttavia, ha faticato sui cordoli nel 2025. Verstappen probabilmente sacrificherà un po' di velocità nel Settore 1 per garantire che le sue gomme posteriori sopravvivano al tortuoso Settore 3, che è dove si fa o si perde il tempo sul giro in qualifica.
• Filosofia McLaren: La MCL38 genera un carico aerodinamico immenso. Possono permettersi di correre con un angolo d'ala leggermente inferiore per competere sui rettilinei, affidandosi al loro fondo efficiente per incollare l'auto nelle curve veloci. Questo li rende pericolosi in qualifica, ma potenzialmente vulnerabili ai sorpassi di velocità massima in gara.

Zone di sorpasso

• Curva 6: L'opportunità principale. Aiutati dal DRS sul lungo rettilineo posteriore, i piloti possono sfruttare la scia e tuffarsi all'interno. La via di fuga è generosa, incoraggiando manovre audaci.
• Curva 9: La nuova curva sopraelevata (banked). Sebbene sia meno una zona di frenata, l'inclinazione consente ai piloti di prendere linee diverse. Un pilota con un miglior grip degli pneumatici può resistere all'esterno per rivendicare la linea interna per il complesso successivo.
• Curva 5: Il tornante. L'allargamento dell'ingresso consente frenate ritardate, ma l'uscita è cruciale. Una manovra di "incrocio" — lasciare che l'attaccante vada lungo e tagliare sotto per una migliore uscita — è una tattica difensiva comune qui.

Imperativi strategici: gomme, pit stop e crepuscolo

Il Gran Premio di Abu Dhabi è unico in quanto inizia di giorno (17:00 locali) e finisce di notte. Questa "transizione al crepuscolo" fa scendere le temperature della pista anche di 10-15°C nel corso della gara, alterando fondamentalmente il comportamento degli pneumatici.

Selezione gomme: la gamma più morbida

Pirelli ha portato le mescole più morbide della sua gamma per questo finale:

• C3 (Hard - Bianca): La gomma da gara. Robusta, basso degrado, capace di fare 35+ giri.
• C4 (Medium - Gialla): La gomma di partenza. Offre un grip migliore allo scatto ma soffre di degrado termico nei primi giri quando la pista è più calda.
• C5 (Soft - Rossa): La gomma da qualifica. È estremamente veloce sul giro secco ma soffre di pesante graining in assetto da gara. È improbabile che venga utilizzata nel Gran Premio a meno che una Safety Car tardiva non crei uno sprint fino al traguardo.

La matrice strategica

A differenza della gara a due soste obbligatorie del Qatar, Abu Dhabi è tradizionalmente una gara a una sosta (Media -> Dura) o a due soste (Media -> Dura -> Media).

• L'Undercut: L'uscita dei box a Yas Marina immette in un tunnel che rilascia le auto alla Curva 2. La perdita di tempo è di circa 20-22 secondi. L'undercut è potente qui; fermarsi un giro prima per montare le Hard fresche può far guadagnare a un pilota 2 secondi. Tuttavia, fermarsi troppo presto rischia di far finire nel traffico, che è fatale a Yas Marina a causa dell'aria sporca nel Settore 3.
• L'Overcut: Con la gomma Hard C3 molto resistente, un pilota che riesce a estendere il suo primo stint potrebbe avere un delta di gomma significativo alla fine della gara. Questa è stata la strategia vincente di Verstappen nel 2020 e nel 2023.
• Marcare il rivale: Per Norris, la strategia sarà reattiva. La McLaren probabilmente specchierà la strategia di Verstappen per marcarlo. Se Verstappen si ferma, Norris deve fermarsi il giro successivo per prevenire l'undercut. Il pericolo sta nel caso in cui la Red Bull divida le strategie con Tsunoda (se è in lotta) o usi una chiamata ai box "finta" per forzare la mano della McLaren.

Impatto meteo

Le previsioni per il weekend sono stabili, con massime di 30°C che scendono a 21°C dopo il tramonto.

• Vento: Sono previste raffiche fino a 29 km/h. La direzione del vento è critica; un vento in coda alla Curva 6 rende difficile la frenata e aumenta il rischio di bloccaggio, mentre un vento contrario aiuta il carico aerodinamico.
• Raffreddamento della pista: Man mano che la pista si raffredda, le auto limitate al posteriore (come la Ferrari) tendono a prendere vita. La Red Bull, che spesso combatte con limiti all'anteriore, potrebbe trovare l'auto più "puntata" e veloce man mano che la gara prosegue nella notte.

Analisi team per team: la griglia sotto la lente

McLaren: da cacciatore a preda

• Riassunto stagione: Da team di metà classifica in Bahrain a forza dominante a metà stagione, la svolta della McLaren è stata storica. Hanno segnato 800 punti, quasi il doppio del loro bottino del 2024.
• Prospettive Abu Dhabi: La pressione è sul muretto box. La leadership di Andrea Stella è stata calma, ma l'errore in Qatar ha mostrato delle crepe. Hanno bisogno di un weekend operativo impeccabile. La forma di Norris in qualifica è elettrica (record di pole position per la McLaren), ma le sue partenze e l'aggressività al primo giro sono state messe in discussione.

Red Bull Racing: l'ultima resistenza

• Riassunto stagione: Una storia divisa in due metà. Dominanti fino a Miami, poi in difficoltà quando è stato raggiunto il tetto di sviluppo della RB21. Verstappen ha trascinato la squadra da solo, con il secondo sedile che è stato una porta girevole di mediocrità tra Perez (licenziato nel 2024), Lawson (retrocesso nel 2025) e Tsunoda.
• Prospettive Abu Dhabi: Verstappen è pericoloso quando è messo all'angolo. La squadra non ha nulla da perdere nel Costruttori, il che li libera di prendere rischi estremi con la strategia per il titolo Piloti. Tsunoda, nella sua ultima gara per il team senior, sarà disperato nel voler dimostrare alla Red Bull che ha sbagliato a scaricarlo.

Ferrari: l'inciampo del Cavallino

• Piloti: Charles Leclerc & Lewis Hamilton.
• Riassunto stagione: Un mix di alti e bassi. La stagione di debutto di Lewis Hamilton in Rosso è stata sottotono rispetto all'hype, con il britannico che ha faticato a eguagliare Leclerc nella costanza in qualifica. Siedono al 4° posto in classifica, una delusione per la Scuderia.
• Prospettive Abu Dhabi: La Ferrari non ha nulla da perdere. Leclerc è un maestro di Yas Marina (spesso assicurandosi pole o podi qui). Potrebbero giocare il ruolo di guastafeste, togliendo punti a Norris o Verstappen.

Mercedes: la fine di un'era

• Piloti: George Russell & Kimi Antonelli.
• Riassunto stagione: Un anno di transizione. La promozione del rookie Kimi Antonelli è stata audace. Ha mostrato velocità pura (P5 in qualifica in Qatar) ma manca di costanza nel passo gara. George Russell è maturato nel ruolo di leader del team, sedendo in un solitario 4° posto in classifica.
• Prospettive Abu Dhabi: Lottare per la P2 nel Costruttori è la loro unica motivazione. Un risultato forte qui convaliderebbe la loro direzione post-Hamilton.

Il centrogruppo: Aston Martin, Williams, Alpine

• Williams: Carlos Sainz è stato una rivelazione, segnando podi in un'auto che appartiene al centrogruppo. La sua P3 in Qatar è stata una lezione di guida. Cercherà di coronare una stagione stellare.
• Aston Martin: Fernando Alonso continua a sfidare l'età, trascinando la AMR25 a punti. Con Adrian Newey che si unirà per il 2026, il team è in una fase di attesa, trattando questa gara come una sessione di test.
• Alpine: Pierre Gasly e Franco Colapinto (che ha sostituito Doohan a metà stagione) stanno lottando per i punti minori. La conferma di Colapinto per il 2026 è in bilico, rendendo questo un weekend decisivo per la carriera dell'argentino.

Il mercato piloti: scosse sismiche e addii

Il Gran Premio di Abu Dhabi 2025 fa da sfondo a significativi movimenti di mercato che rimodelleranno la griglia per l'era dei regolamenti 2026.

Le porte girevoli in Red Bull

La notizia più significativa che emerge dal paddock è la ristrutturazione della lineup piloti Red Bull.

• L'uscita di Yuki Tsunoda: Yuki Tsunoda lascerà probabilmente la Red Bull Racing dopo questa gara. Nonostante sia stato promosso dal team junior all'inizio della stagione per sostituire Liam Lawson, Tsunoda non è riuscito a supportare costantemente Verstappen. Sarà con tutta probabilità sostituito da Isack Hadjar per il 2026.
• Promozione per Isack Hadjar: Il pilota franco-algerino, attualmente in gara per la Racing Bulls (RB), ha impressionato a sufficienza per guadagnarsi il sedile accanto a Verstappen. La sua promozione è una scommessa sulla gioventù da parte di Christian Horner e Helmut Marko.
• La corsia preferenziale di Arvid Lindblad: Con una mossa sorprendente, la Red Bull ha annunciato che il diciottenne junior Arvid Lindblad guiderà la monoposto Red Bull Racing nelle FP1 ad Abu Dhabi, sostituendo Tsunoda per la sessione. Questo è ampiamente interpretato come un'"audizione dal vivo" per un futuro sedile e un segno del calo delle quotazioni di Tsunoda. Lindblad dovrebbe anche correre per la Racing Bulls nel 2026.

La minaccia di ritiro di Max Verstappen

Forse la narrazione più allarmante è la pubblica contemplazione del ritiro da parte di Max Verstappen. In Qatar, ha dichiarato che la sua permanenza in F1 oltre il 2025 dipende interamente dal fatto che i nuovi regolamenti del 2026 siano "divertenti". Nonostante un contratto fino al 2028, ha detto esplicitamente: "Posso lasciare lo sport facilmente domani", gettando un'ombra sul suo futuro a lungo termine. Questo aggiunge uno strato di intensità alla sua lotta per il titolo; potrebbe essere questa la sua ultima battaglia per il campionato?

Contesto storico: l'eredità delle finali a Yas Marina

Il circuito di Yas Marina ha un posto unico nella storia della F1 come "Teatro Decisivo". Nessun'altra pista nella F1 moderna ha ospitato così tanti drammi conclusivi di campionato.

2010: il miracolo a quattro

Sebastian Vettel arrivò ad Abu Dhabi terzo in classifica, dietro a Fernando Alonso e Mark Webber. Attraverso una combinazione di una guida dominante e un errore strategico della Ferrari (che marcò Webber invece di Vettel), Vettel strappò il titolo, diventando il più giovane Campione del Mondo di sempre.

2016: il duello nel deserto

Lewis Hamilton vinse la gara ma rallentò in modo controverso il ritmo per spingere il suo compagno di squadra Nico Rosberg verso il gruppo degli inseguitori composto da Vettel e Verstappen. Rosberg mantenne i nervi saldi per finire secondo e vincere il titolo per 5 punti, ritirandosi pochi giorni dopo.

2021: la controversia

La gara che non ha bisogno di presentazioni. Max Verstappen e Lewis Hamilton arrivarono a pari punti. Una Safety Car tardiva, una decisione controversa del Direttore di Gara Michael Masi di sdoppiare solo alcune auto, e uno shootout all'ultimo giro su Soft fresche contro Hard vecchie diedero a Verstappen il suo primo titolo. Le ombre del 2021 incombono ancora sul paddock, aggiungendo tensione a qualsiasi decisione sulla Safety Car che potrebbe sorgere nel 2025.

2025: la lotta a tre

Quest'anno si unisce al 2010 come un raro scontro tra più piloti. A differenza del 2021, che era un duello binario, la dinamica a tre introduce meccaniche di "disturbo". Piastri può togliere punti a Verstappen per aiutare Norris, o vincere la gara per aiutare se stesso. La complessità strategica è esponenzialmente più alta.

Categorie di supporto: le stelle di domani

Mentre la lotta per il titolo F1 domina i titoli dei giornali, le categorie junior forniscono l'atto di apertura.

Finale FIA Formula 2

La stagione di Formula 2 si conclude questo weekend. Invicta Racing ha già assicurato il Campionato Team, e il loro pilota Leonardo Fornaroli ha conquistato il Titolo Piloti in Qatar. Tuttavia, le gare rimangono critiche per i piloti che fanno audizioni per ruoli di riserva in F1.

• Feature Race: Domenica, 13:15 ora locale (33 giri).
• Piloti da tenere d'occhio: Arvid Lindblad (che conclude la sua campagna F2 prima del suo debutto nelle FP1 di F1) e Isack Hadjar (il suo ultimo weekend di F2 prima di diventare un pilota titolare Red Bull F1).

Conclusione: l'ultimo giro

Il Gran Premio di Abu Dhabi 2025 si preannuncia come l'evento sportivo più visto dell'anno. Presenta un copione che nessuno sceneggiatore oserebbe proporre: un quattro volte campione che difende il suo trono contro un giovane sfidante in cerca della sua prima corona, con uno spietato compagno di squadra che aspetta dietro le quinte per rovinare la festa a entrambi.

Per Lando Norris, domenica è un test di carattere. Deve scacciare i fantasmi del Qatar e fornire una prestazione di precisione clinica. Per Max Verstappen, è un test di resilienza; può trascinare un'auto che non è più la più veloce verso un quinto titolo attraverso pura volontà e abilità di guida? E per Oscar Piastri, è un colpo gratuito verso l'immortalità.

Mentre il sole tramonterà sul Golfo Persico il 7 dicembre 2025, i motori ruggiranno un'ultima volta. La strategia sarà fondamentale, i nervi saranno a pezzi e la storia verrà scritta. Che finisca con una festa color papaya o con una furia Red Bull, il finale del 2025 è una gara che semplicemente non si può perdere.