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Il presidente della Ferrari, John Elkann, ha fatto notizia per le sue dichiarazioni pungenti rivolte ai suoi due piloti di Formula 1. Dopo un disastroso doppio ritiro al Gran Premio del Brasile, Elkann ha dichiarato ai giornalisti che Charles Leclerc e Lewis Hamilton dovrebbero "pensare a guidare e parlare di meno". Ha elogiato i meccanici e gli ingegneri della squadra per il loro ottimo lavoro, sostenendo che la vettura era migliorata, ma ha poi aggiunto senza mezzi termini che "il resto non è all'altezza", criticando implicitamente la schiettezza dei piloti. Elkann ha sottolineato che mancano ancora gare importanti e che assicurarsi il secondo posto in campionato è ancora possibile, a patto che i piloti mantengano il silenzio e realizzino risultati in pista.
Questi commenti sono stati percepiti da molti fan come controversi e persino arroganti. Un rimprovero pubblico così diretto è insolito: i vertici della Formula 1 raramente ammoniscono i piloti così apertamente, e la cosa ha toccato un nervo scoperto tra i Tifosi. Sui social media, i fan della Ferrari hanno reagito con furia, accusando Elkann di scaricare le colpe della dirigenza sui piloti. "Elkann è il motivo per cui la Ferrari non vincerà mai in F1", ha scritto un tifoso, mentre un altro ha criticato "l'arroganza e la mancanza di umiltà" dei vertici di Maranello. Altri hanno fatto notare che diversi campioni del mondo (Fernando Alonso, Sebastian Vettel e ora Hamilton) hanno guidato per la Ferrari nell'ultimo decennio senza vincere un titolo, suggerendo che i problemi della squadra siano ben più profondi della semplice concentrazione dei piloti. "Ecco perché non vincono nulla da decenni", ha ironizzato un utente in risposta all'affermazione di Elkann secondo cui i piloti dovrebbero pensare di più alla squadra. La reazione negativa ha evidenziato la percezione diffusa che i mali della Ferrari derivino da problemi sistemici – strategia, sviluppo della vettura, gestione – piuttosto che da una mancanza di impegno da parte di chi guida.
Persino il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton, arrivato in Ferrari nel 2025, ha ammesso dopo il disastro in Brasile che il suo sogno di guidare per la Rossa si era "trasformato in una specie di incubo". In questo clima di tensione, il rimprovero pubblico di Elkann ai suoi piloti di punta è stato visto da molti come un maldestro tentativo di trovare un capro espiatorio, sollevando interrogativi sulla leadership a Maranello.
Per comprendere il contesto della frustrazione di Elkann, è necessario analizzare le performance della Ferrari in pista negli ultimi cinque anni. Dal 2021 in poi, la Scuderia ha vissuto un turbolento mix di alti e bassi, mentre la gloria del titolo è rimasta un miraggio.
La Ferrari si riprende da una disastrosa stagione 2020 (sprofondata al sesto posto e peggior risultato in 40 anni) e chiude al terzo posto nel Campionato Costruttori 2021. La squadra totalizza 323,5 punti, un enorme passo avanti rispetto all'anno precedente. Tuttavia, nel 2021 la Ferrari rimane a secco di vittorie, una realtà umiliante per il team più famoso della F1. Il nuovo pilota Carlos Sainz e la giovane stella Charles Leclerc ottengono diversi podi, con Sainz che si classifica addirittura quinto nel mondiale piloti. Il risultato complessivo segna un progresso, ma evidenzia quanto la Ferrari fosse ancora lontana dai team di vertice.
Forte di una nuova vettura (la F1-75), progettata secondo i nuovi regolamenti, la Ferrari inizia la stagione 2022 alla grande. Leclerc vince diverse gare all'inizio, guidando per un breve periodo il campionato piloti, e la Ferrari ottiene una doppietta nella gara inaugurale in Bahrain. Nonostante l'inizio promettente, la corsa al titolo si arena quando la Red Bull prende il largo in termini di sviluppo e affidabilità. A fine stagione, la Ferrari deve accontentarsi del secondo posto nel Campionato Costruttori, alle spalle della Red Bull. Si tratta di un miglioramento in classifica – il miglior piazzamento della Scuderia dal 2019 – ma anche di una delusione, visto l'ottimismo iniziale. Errori strategici e aggiornamenti di metà stagione non all'altezza hanno impedito alla Ferrari di sostenere la sfida contro Max Verstappen e la Red Bull. Leclerc chiude l'anno come vice-campione del mondo, un risultato che sottolinea i progressi ma anche il fatto che la Ferrari era ancora un passo indietro rispetto al traguardo finale.
Le speranze di capitalizzare lo slancio del 2022 erano alte, ma il 2023 si rivela un anno di dominio assoluto per la Red Bull. Verstappen e il suo team sbaragliano la concorrenza, vincendo 21 gare su 22, mentre la Ferrari riesce a ottenere una sola vittoria (grazie a Carlos Sainz al Gran Premio di Singapore). Nella classifica Costruttori, la Ferrari scivola al terzo posto, dietro ai campioni della Red Bull e alla Mercedes, seconda. La SF-23 spesso manca di passo gara e di una buona gestione delle gomme rispetto alla Red Bull, e occasionali errori strategici continuano a perseguitare la squadra. L'unico raggio di luce è la vittoria di Sainz a Singapore – l'unico trionfo non Red Bull dell'anno – che impedisce un "en plein" del team austriaco. Tuttavia, una stagione con una sola vittoria e un terzo posto finale è ben al di sotto delle aspettative della Ferrari, prolungando un digiuno di titoli che dura dal 2008. La pressione aumenta e i tifosi iniziano a perdere la pazienza.
Visto lo slancio del 2024, la campagna 2025 della Ferrari si è rivelata una sorprendente e netta inversione di tendenza. Nel corso della stagione, il team non è riuscito a vincere un solo Gran Premio e ha faticato a ottenere podi con regolarità. L'ingaggio di alto profilo di Lewis Hamilton (arrivato per affiancare Leclerc in un colpo di mercato sensazionale) avrebbe dovuto portare un'esperienza da campione, ma i risultati non sono arrivati. A novembre 2025, la Ferrari si ritrova ad arrancare al quarto posto nel Campionato Costruttori, dietro non solo a McLaren, ma anche a Mercedes e Red Bull. Il doppio ritiro in Brasile è l'emblema delle loro difficoltà: un culmine di sfortuna, errori in pista e una vettura che non ha soddisfatto le aspettative. Leclerc è riuscito a conquistare una manciata di podi, ma Hamilton – un sette volte campione del mondo – non è incredibilmente mai salito sul podio.
Le tensioni interne sono cresciute man mano che entrambi i piloti esprimevano la loro frustrazione: Leclerc ha messo pubblicamente in discussione la direzione dello sviluppo della Ferrari, e Hamilton ha fornito ampi feedback sulle debolezze della SF-25. È questa stagione in caduta libera che ha scatenato l'ira di Elkann. Il presidente della Ferrari, al timone dal 2018, non ha ancora visto la sua squadra lottare seriamente per un campionato sotto la sua guida. Con il 2025 che si sta trasformando in una delle stagioni più deludenti della storia recente della Ferrari, la pazienza di Elkann si è esaurita – da qui il suo messaggio schietto: i piloti devono concentrarsi esclusivamente sulle prestazioni e smettere di "parlare".
Le dure parole di John Elkann hanno aperto un dibattito nel mondo della Formula 1 sulla responsabilità in casa Ferrari. Elkann era giustificato nel dire a Hamilton e Leclerc di abbassare i toni e pensare solo a guidare, o si è trattato di un modo per deviare l'attenzione dai problemi più profondi del team? Da un punto di vista giornalistico, la tempistica e il tono dei commenti di Elkann suggeriscono una frustrazione crescente all'interno della Ferrari. Al termine di una fallimentare campagna 2025, sembra che il presidente abbia voluto scuotere la squadra, affermando pubblicamente che tutti – inclusi i piloti superstar strapagati – devono fare di più. Un linguaggio così diretto è raro ma non del tutto senza precedenti in F1; grandi campioni, da Michael Schumacher a Lewis Hamilton, hanno storicamente preferito che fossero i risultati a parlare, più che le parole. Si potrebbe sostenere che Elkann volesse ricordare ai suoi piloti proprio questo principio: meno lamentele via radio o alla stampa, e più risultati la domenica. In uno sport basato sui risultati, la posizione di Elkann è che le parole stanno a zero se non si traducono in punti e podi.
Tuttavia, la ferocia della reazione negativa – da parte di tifosi ed esperti – indica che le parole di Elkann, per molti, non hanno colto nel segno. Le critiche si concentrano sulla convinzione che i problemi della Ferrari siano strutturali, non semplicemente legati all'atteggiamento dei piloti. Il digiuno di titoli, che dura da oltre un decennio, dimostra che un viavai di piloti stellari non è bastato a risolvere le lacune nello sviluppo della vettura, nella strategia di gara e nella stabilità gestionale. Negli ultimi anni abbiamo assistito a errori non forzati: strategie di pit-stop pasticciate, problemi di affidabilità e scossoni ai vertici, nessuno dei quali può essere imputato a piloti che "parlano troppo". Elogiando ingegneri e meccanici e indicando i piloti come l'anello debole, Elkann è apparso a molti stonato. Vale la pena notare che anche la SF-25, pur migliorata, non è stata una macchina vincente nel 2025 – un fatto che parla di carenze progettuali e strategiche piuttosto che di una mancanza di concentrazione dei piloti. Come ha sottolineato un commentatore, la dirigenza Ferrari potrebbe "ignorare i problemi cronici della vettura" per poi "ritenere i piloti responsabili" dei cattivi risultati. In effetti, sia Leclerc che Hamilton hanno descritto la macchina come difficile e imprevedibile, e entrambi hanno spinto il team a trovare soluzioni, non solo a sfogare la propria frustrazione.
Un altro aspetto da considerare è l'impatto sul morale della squadra. La Ferrari è orgogliosa della sua storia e della sua unità ("La Ferrari vince quando è unita", ha osservato lo stesso Elkann). Castigare pubblicamente i piloti rischia di minare questa unità, creando un'atmosfera di colpevolizzazione. Se il presidente suggerisce che i piloti debbano pensare "più alla Ferrari e meno a se stessi", come avrebbe fatto, ciò potrebbe essere interpretato come una messa in discussione del loro impegno. È un'accusa pesante contro due piloti che, a detta di tutti, hanno lavorato senza sosta per tirare fuori il massimo dalla vettura. Leclerc è un uomo Ferrari da sette stagioni, e Hamilton, pur essendo una leggenda della F1, sta sopportando un anno senza vittorie senza denigrare pubblicamente il team. Entrambi hanno espresso delusione, certo, ma anche il desiderio di aiutare la Ferrari a migliorare. In quest'ottica, i commenti di Elkann potrebbero apparire ingiusti: in pratica, è come sparare sul messaggero invece di ascoltare il messaggio sulle carenze della macchina.
È anche fondamentale considerare come tali dichiarazioni influiscano sul futuro della Ferrari. Charles Leclerc sarebbe in trattativa per un rinnovo di contratto, ma la persistente mancanza di successi potrebbe spingerlo a guardarsi intorno (come accaduto in passato con Fernando Alonso e Sebastian Vettel). Allo stesso modo, l'esperienza di Hamilton in Ferrari – che doveva essere il trionfale capitolo finale della sua carriera – potrebbe concludersi con una profonda delusione se sentisse che il team principal e il presidente non stanno affrontando i problemi alla radice. Alienandosi pubblicamente i piloti, Elkann rischia di compromettere proprio quell'unità e quella fiducia di cui la Ferrari ha bisogno per tornare al vertice. È significativo che, subito dopo la diffusione delle parole di Elkann, Leclerc abbia velatamente invocato "unità" all'interno del team, un promemoria implicito che puntare il dito non aiuterà la Ferrari a vincere campionati.
Da un punto di vista editoriale, lo sfogo di Elkann può essere visto come il riflesso di una pressione crescente. La Ferrari è andata così vicina al successo nel 2024 che la regressione del 2025 è un boccone amaro da digerire per i vertici dell'azienda. Elkann, in qualità di presidente sia della Ferrari che della sua società madre, potrebbe sentire il peso delle aspettative dei media italiani, degli sponsor e dei tifosi. Il suo commento potrebbe essere stato un tentativo di usare il pugno di ferro, per spronare tutti (piloti inclusi) a un finale di stagione più energico. Tuttavia, il modo in cui è stato espresso – dicendo in sostanza a due piloti di livello mondiale di stare zitti e guidare – è sembrato a molti controproducente. Un leader più efficace avrebbe forse tenuto queste critiche a porte chiuse, lavorando internamente per risolvere i problemi, invece di alimentare una tempesta mediatica.
In conclusione, gli ultimi cinque anni della Ferrari in F1 sono stati come un giro sulle montagne russe, e la frustrazione di Elkann è comprensibile, dati il blasone e il lungo digiuno del team. La Ferrari non vince un titolo di F1 dal 2008, un'eternità per il Cavallino Rampante, e ogni anno di quasi-vittorie o di delusioni aumenta la pressione. Il desiderio di Elkann di vedere concentrazione e unità è fondato: nessuno negherebbe che la Ferrari ha bisogno che tutti gli elementi (vettura, strategia, piloti) funzionino in armonia per tornare al vertice. Ma addossare la colpa in modo così mirato all'atteggiamento dei piloti ha probabilmente fatto perdere di vista il quadro generale. Le ultime cinque stagioni dimostrano che le sfide della Ferrari sono complesse: progressi tecnici altalenanti, errori strategici costati punti e, sì, occasionalmente anche errori dei piloti. La responsabilità deve essere condivisa a tutti i livelli dell'organizzazione. Come osservazione giornalistica, il rimprovero pubblico di Elkann a Leclerc e Hamilton mirava forse a richiamare tutti alle proprie responsabilità, ma rischia di erodere proprio quello spirito di squadra di cui la Ferrari ha bisogno per capitalizzare un'eventuale ripresa. Le prossime stagioni riveleranno se questa controversia sarà solo una nota a margine nel percorso della Ferrari verso la gloria, o il segnale di fratture più profonde tra le mura di Maranello.
In definitiva, la saga della Ferrari dal 2021 al 2025 è la storia di un team leggendario che lotta per riconquistare il suo antico dominio. I dati mostrano progressi incrementali seguiti da battute d'arresto, mentre l'elemento umano – passione, pressione e, sì, politica – rimane sempre presente. L'editto di John Elkann "parlare meno, guidare di più" farà discutere per i suoi toni, ma sottolinea la domanda urgente che la Ferrari si pone: come trasformare le parole e il potenziale di nuovo in campionati? I Tifosi sperano che tutti i livelli della squadra, dall'ufficio del presidente all'abitacolo, possano finalmente allinearsi per porre fine alla lunga attesa di un titolo. Come si suol dire, i fatti parleranno più delle parole, sia per i piloti della Ferrari che per la sua dirigenza.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.
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