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A grande revisão regulamentar da Fórmula 1 para 2026 representa uma das transformações técnicas mais significativas da história moderna do desporto, e a FIA está a adotar uma abordagem ponderada e adaptativa a uma das suas inovações mais determinantes. Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, confirmou que a Fórmula 1 dispõe de “bastante flexibilidade” para ajustar o novo Modo de Ultrapassagem ao longo da temporada de 2026, garantindo que o principal mecanismo de ultrapassagem do desporto pode ser afinado com base em dados de desempenho do mundo real e no comportamento em pista.
O Modo de Ultrapassagem representa uma rutura fundamental com o Drag Reduction System que regulou as ultrapassagens na Fórmula 1 durante 15 temporadas consecutivas, a partir de 2011. Em vez de um simples ajuste da asa traseira limitado a zonas designadas, o Modo de Ultrapassagem fornece 0,5 MJ de energia elétrica adicional aos pilotos que estejam a menos de um segundo do carro da frente quando passam por uma zona de deteção — normalmente a última curva. Esta mudança reflete a viragem mais ampla da F1 para unidades de potência híbridas com uma divisão quase 50:50 entre combustão e energia elétrica, tornando a gestão de energia infinitamente mais complexa e estrategicamente mais sofisticada do que nos regulamentos anteriores.
Ao contrário do seu antecessor, o Modo de Ultrapassagem pode ser utilizado de forma estratégica ao longo de uma volta inteira, em vez de ficar confinado a janelas de ativação estreitas. O sistema permite uma potência máxima de 350 kW até 337 km/h quando ativado, em comparação com 290 km/h na configuração standard — uma diferença de desempenho substancial que pode ser decisiva em lutas roda com roda.
A principal razão pela qual a FIA precisa desta flexibilidade prende-se com a incerteza sem precedentes sobre a forma como as equipas irão implementar os novos regulamentos. “Uma coisa que não temos neste momento é que ainda não vimos exatamente os envelopes de desempenho de todos os 11 carros”, explicou Tombazis. Com 11 equipas a competir e a desenvolver simultaneamente unidades de potência e arquiteturas de chassis totalmente novas, nenhuma organização — nem sequer a FIA — dispõe de dados preditivos precisos sobre os níveis de desempenho comparativos.
Esta lacuna de conhecimento não é uma fraqueza no planeamento regulamentar; pelo contrário, é um reconhecimento honesto de que a Fórmula 1 entrou em território verdadeiramente inexplorado. A redução de 30 kg no peso, a distância entre eixos 200 mm mais curta e a reestruturação aerodinâmica substancial significam que as equipas enfrentam uma curva de aprendizagem acentuada no desenvolvimento, e o desempenho no início da época deverá diferir de forma marcada das simulações de pré-temporada.
Tombazis sublinhou que a flexibilidade da FIA opera dentro de parâmetros estruturados. Crucialmente, os ajustes não acontecerão de forma arbitrária durante os fins de semana de corrida — “não os mudamos à sexta-feira no circuito” — mas sim após simulação prévia e planeamento estratégico. “Estes parâmetros, a forma como se configuram as zonas de ultrapassagem, etc., são parâmetros que se podem ajustar”, confirmou Tombazis, com as equipas a receberem aviso adequado antes de as alterações entrarem em vigor.
A FIA pode, em teoria, ajustar as definições do Modo de Ultrapassagem corrida a corrida, calibrando as janelas de entrega de potência e os limiares de ativação para se adequarem às características únicas de cada circuito. O envelope de desempenho de uma unidade de potência no Mónaco será substancialmente diferente do de Silverstone ou Monza, exigindo estratégias de gestão de energia distintas. Ao manter a autoridade de ajuste, a FIA pode garantir que o Modo de Ultrapassagem não se torna nem excessivamente dominante nem funcionalmente ineficaz ao longo do calendário diversificado da F1.
Esta flexibilidade regulamentar serve um duplo propósito: proteger a integridade competitiva e, ao mesmo tempo, otimizar a ação em pista. Se o Modo de Ultrapassagem se revelar demasiado poderoso no início da época, as equipas dominantes poderão acumular vantagens de campeonato inultrapassáveis antes da pausa de meio da temporada. Por outro lado, se a entrega de energia se mostrar insuficiente, a temporada de 2026 arrisca-se a tornar-se processional, comprometendo o objetivo declarado da F1 de corridas mais renhidas e mais oportunidades de ultrapassagem.
Os regulamentos de 2026 priorizam explicitamente o controlo do piloto e a arte de correr sobre ajudas mecânicas. Ao manter a autoridade de modificação, a FIA protege esta base filosófica enquanto recolhe evidência empírica sobre como o Modo de Ultrapassagem funciona de facto quando é vivido por 20 pilotos a operar unidades de potência híbridas sofisticadas no limite absoluto.
À medida que a F1 entra nesta era transformadora, a abordagem metódica e orientada por dados da FIA para ajustar o Modo de Ultrapassagem será determinante para perceber se 2026 cumpre a promessa regulamentar: recompensar a perícia do piloto, facilitar ultrapassagens e oferecer corridas competitivas e imprevisíveis em todas as pistas do calendário.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
