A FIA fecha oficialmente a brecha sobre os motores Mercedes com novos testes em junho

O órgão regulador da Fórmula 1 anunciou uma intervenção decisiva numa das disputas de pré-temporada mais controversas do desporto. A FIA vai introduzir testes obrigatórios da taxa de compressão do motor em condições quentes e frias a partir de 1 de junho de 2026, assinalando uma mudança regulamentar significativa a meio da época, concebida para travar uma potencial vantagem competitiva alegadamente explorada pela Mercedes.

A polémica gira em torno da forma como é medida a nova limitação de taxa de compressão de 16:1 para os motores V6. Pelas regras atuais, os testes são feitos apenas em condições frias e com o motor parado — uma interpretação que a Mercedes parece ter transformado numa arma. Segundo relatos, a equipa terá concebido componentes internos do motor capazes de aumentar, em vez de diminuir, a taxa de compressão quando o motor está à temperatura de funcionamento, podendo render até 13 cavalos de desempenho adicional.

Os fabricantes rivais — liderados pela Audi, com Honda e Ferrari — exigiram que a FIA fechasse esta brecha antes do arranque da época de 2026, na Austrália. A queixa apontava para um problema de integridade fundamental: uma unidade de potência poderia cumprir o regulamento nos controlos a frio e, ainda assim, operar com uma taxa significativamente mais alta em condições de corrida.

A solução de compromisso

Após negociações extensas, a FIA propôs um compromisso que obteve apoio unânime dos cinco fabricantes de unidades de potência. A solução implementa uma abordagem em duas fases:

Fase Um (1 de junho – dezembro de 2026): As medições da taxa de compressão serão realizadas tanto em condições quentes como frias, eliminando a possibilidade de explorar vantagens dependentes da temperatura.

Fase Dois (a partir de 2027): Os testes passarão a ocorrer exclusivamente à temperatura de funcionamento de 130°C, eliminando por completo as medições em condições frias.

Este calendário representa uma vitória tática para os concorrentes da Mercedes. Ao eliminar o teste a frio a partir de 2027, os fabricantes rivais ganham maior margem para apontar a taxas de compressão mais elevadas no geral, já que só terão de cumprir as especificações em condições quentes — o cenário em que a maioria dos motores reduz naturalmente a taxa de compressão.

Quais são as implicações

A data de implementação, 1 de junho, cai entre os Grandes Prémios do Canadá e do Mónaco — a sétima e a oitava corridas da temporada. Este calendário acelerado, chegando seis corridas mais cedo do que o inicialmente proposto, cria um “reset” a meio da época para o equilíbrio competitivo, caso a Mercedes precise de alterações de projeto nas suas unidades de potência.

A Mercedes, no entanto, mantém uma confiança inabalável. A equipa afirma que a vantagem na taxa de compressão foi exagerada e garante que passará sem dificuldades nos testes adicionais. O chefe de equipa Toto Wolff descreveu a disputa como "uma tempestade num copo de água", sugerindo impacto mínimo no desempenho.

Olhando para o futuro

A Red Bull, que produzirá as suas próprias unidades de potência pela primeira vez em 2026, manifestou apreço pela clareza regulamentar. O chefe de equipa Laurent Mekies sublinhou que os concorrentes precisam de orientações inequívocas sobre os caminhos de desenvolvimento permitidos antes do início das corridas.

A FIA comprometeu-se a manter avaliações técnicas contínuas ao longo dos testes de pré-temporada e das primeiras rondas do campeonato, em particular no que diz respeito às estratégias de gestão de energia das unidades de potência de 2026, cada vez mais dependentes da componente elétrica. Esta resolução sobre a taxa de compressão representa a primeira grande disputa técnica da era regulamentar mais transformadora da F1 em memória recente.