Carlos Sainz fordert FIA auf, nach Bearmans 50G-Crash auf die Fahrer zu hören

Carlos Sainz hat den Automobil-Weltverband der Formel 1 aufgefordert, das Feedback der Fahrer stärker zu gewichten als die Beschwichtigungen der Teams, nachdem Ollie Bearmans heftiger Unfall beim Großen Preis von Japan die Sorgen über das Racing unter dem Reglement 2026 neu entfacht hat.

Bearman wurde mit hoher Geschwindigkeit in die Streckenbegrenzung geschleudert, nachdem ihn eine massive Geschwindigkeitsdifferenz im Windschatten von Franco Colapintos Alpine in der Spoon-Kurve überrascht hatte. Der Aufprall wurde mit 50G gemessen, Bearman erlitt Prellungen am Knie.

Für Sainz, Direktor der Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), war der Vorfall kein Einzelfall – sondern genau das Szenario, vor dem die Fahrer wiederholt gewarnt hatten.

„Das ist kein Racing“

Nach dem Rennen, noch bevor er sich die vollständigen Wiederholungen der Szene angesehen hatte, fand Sainz deutliche Worte.

„Das ist das Problem, wenn man nur auf die Teams hört. Die denken vielleicht, das Racing ist in Ordnung, weil es im Fernsehen spannend aussieht“, sagte er.

Aus dem Cockpit heraus sehe die Situation jedoch völlig anders aus.

„Aber aus Fahrersicht, wenn du gegeneinander fährst und merkst, dass es Geschwindigkeitsunterschiede von 50 km/h geben kann – das ist kein Racing.“

Sainz betonte, dass derartige Differenzen in anderen Rennserien praktisch unbekannt seien und ein offensichtliches Risiko darstellen.

„Es gibt keine Kategorie auf der Welt mit solchen Geschwindigkeitsdifferenzen. Genau dann passieren große Unfälle, weil es dich überrascht, du spät verteidigst und es dich oder das Auto hinter dir erwischt.“

Er forderte die FIA auf, entschlossen zu reagieren.

„Ich hoffe wirklich, dass sie auf uns hören und sich auf das Feedback konzentrieren, das wir ihnen gegeben haben – statt nur auf die Teams. Ich hoffe, sie entwickeln einen Plan für Miami, der die Situation verbessert, und auch einen mittel- bis langfristigen Plan, um dieses Reglement weiter zu optimieren.“

Selbst wenn keine sofortige Komplettlösung möglich sei, erwartet Sainz schrittweise Verbesserungen.

„Wenn man nicht alles bis Miami verbessern kann, dann macht dort zumindest einen weiteren guten Schritt – und dann einen großen Schritt, sei es nächstes Jahr oder später in der Saison.“

Racing vs. Qualifying: eine Frage der Prioritäten

Sainz stellte zudem infrage, warum die Formel 1 offenbar stärker darauf fokussiert ist, das Verhalten im Qualifying zu korrigieren, statt die grundlegenden Probleme im Rennen anzugehen.

„Deshalb war ich so überrascht, als es hieß: ‚Nein, wir kümmern uns um das Qualifying und lassen das Racing so, weil es spannend ist‘“, sagte er.

„Wir Fahrer haben sehr deutlich gemacht, dass das Problem nicht nur das Qualifying ist, sondern auch das Racing.“

Er warnte, dass der Große Preis von Japan auf Strecken mit engen Mauern ganz anders hätte ausgehen können.

„Hier hatten wir Glück, dass es eine Auslaufzone gab. Aber stellt euch vor, wir fahren in Baku, Singapur oder Las Vegas – mit solchen Geschwindigkeitsdifferenzen und Einschlägen direkt neben den Mauern.“

Mit Verweis auf seinen eigenen 46G-Unfall 2015 in Russland unterstrich Sainz die Wucht von Bearmans Einschlag.

„Ich habe gehört, es waren 50G – mehr als bei meinem Unfall 2015 in Russland, da waren es 46G. Ich frage mich nur, wie ein solcher Crash in Vegas oder Baku aussehen würde.“

Sein Fazit war eindeutig.

„Ich hoffe, das dient als Beispiel – für die Teams und diejenigen, die gesagt haben, das Racing sei in Ordnung. Denn das Racing ist nicht in Ordnung.“

Verstappen: „Es kann sehr gefährlich sein“

Max Verstappen, der nach dem Rennen über den Vorfall informiert wurde, verwies auf die extremen Leistungsunterschiede durch verschiedene Energienutzungsmodi.

„Das passiert mit diesen Systemen: Einer hat praktisch keine Leistung mehr, der andere schaltet in den Pilzmodus – und dann hast du 50, 60 km/h Unterschied. Das ist wirklich enorm.“

Er warnte, dass die Kombination aus hoher Geschwindigkeit und plötzlicher Verzögerung trügerisch und gefährlich sein könne.

„Es kann sehr gefährlich sein. Es sieht vielleicht aus wie ein Spurwechsel beim Bremsen oder generell, aber es passiert auch bei dieser abrupten Verzögerung. Das kann zu einem schweren Unfall führen.“

Zum größeren regulatorischen Gesamtbild sagte Verstappen, die aktuelle Situation sei übermäßig komplex.

„Im Qualifying musst du, um schneller zu sein, im Grunde langsamer fahren – also weniger Gas geben und so weiter. So sollte es nicht sein.“

Er ergänzte: „Es ist so verwirrend, und so sollte es nicht sein. Alles ist extrem sensibel.“

Warnungen aus dem gesamten Fahrerlager

Weltmeister Lando Norris bestätigte mehrere brenzlige Situationen beim Großen Preis von Japan.

„Es gab einige davon, sogar mit Lewis [Hamilton] am Ende. Aber ich habe alles dazu gesagt und muss nicht mehr hinzufügen. Genauso wie die anderen Fahrer – ich muss das nicht ständig wiederholen.“

Die Sorgen beschränken sich nicht nur auf die Fahrer. McLaren-Teamchef Andrea Stella erklärte, das Problem sei bereits bei den Tests erkannt worden.

„Es ist keine Überraschung. Wir haben das schon bei den Tests gesagt. Es steht auf der Agenda der FIA, welche Aspekte des Reglements 2026 verbessert werden sollten.“

Er betonte die Verantwortung, proaktiv zu handeln.

„Wir wollen nicht warten, bis etwas passiert, um dann erst Maßnahmen zu ergreifen.“

Fernando Alonso ist der Ansicht, dass das Qualifying sogar noch gefährlicher sein könnte als das Rennen.

„Für mich ist der gefährlichste Teil das Qualifying“, sagte er und verwies auf die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Auflade- und schnellen Runden.

„An Orten wie Baku, Singapur oder Monaco – den Stadtkursen – gibt es keine Ausweichmöglichkeiten oder großen Auslaufzonen. Das wird schwierig.“

Reaktion der FIA

Die FIA hat bestätigt, dass im April Sitzungen angesetzt sind, um zu bewerten, wie das neue Reglement funktioniert und ob Anpassungen erforderlich sind.

Für Sainz und die GPDA ist die Botschaft jedoch klar: Der Große Preis von Japan muss als Warnsignal dienen. Die in Suzuka beobachteten Geschwindigkeitsdifferenzen sind keine theoretischen Risiken – sie führen bereits zu Einschlägen mit 50G. Die Frage ist nun, wie schnell die Formel 1 reagiert.