Formel E plant Rahmenrennserie für Saison 14

Formel E plant Rahmenrennserie für 2027

Die Formel E hat seit dem Ende der Jaguar I-Pace eTrophy im August 2020 keine offizielle Rahmenrennserie mehr. Nun hat Alberto Longo, Mitbegründer und Chief Championship Officer der Meisterschaft, die 14. Saison als neues Ziel für die Rückkehr einer solchen Serie ins Auge gefasst – eine Kampagne, die voraussichtlich gegen Ende 2027 beginnen soll.

Die I-Pace eTrophy bleibt bis heute die einzige Rahmenrennserie der Formel E, doch aufgrund ihrer begrenzten Größe konnte sie nicht bei jedem Austragungsort präsent sein. Diese Einschränkung wurde umso deutlicher, als die Formel E vermehrt auf permanente Rennstrecken wechselte, wo Fans ein durchgehendes Programm auf der Strecke erwarten. Das Fehlen zusätzlicher Rennen macht sich besonders an Orten wie Brands Hatch und Zandvoort bemerkbar.

Die Herausforderung für die Formel E besteht darin, eine Nachwuchskategorie zu schaffen, die das Event aufwertet, ohne die Nachhaltigkeitsbotschaft der Meisterschaft zu gefährden. Eine Rahmenrennserie mit Verbrennungsmotoren stünde im Widerspruch zu diesem Ziel. Daher bevorzugt Longo eine rein elektrische Rennleiter, die auf Zugänglichkeit und kontrollierte Kosten setzt.

Weitere Informationen zur Formel E finden Sie in unserem Bericht über den nächtlichen Double-Header beim Tokyo E-Prix.

Eine elektrische Einheitsklasse als Sprungbrett

Longo erklärte, dass die Formel E diese Idee bereits seit Beginn der Meisterschaft prüfe, jedoch vorsichtig vorgegangen sei, um die Hauptserie zu schützen und geeignete Partner zu finden. Er rechnet damit, im kommenden Jahr etwa 50 Treffen mit potenziellen Partnern abzuhalten.

Der NXT Gen Cup war ursprünglich als Rahmenrennserie für 2024 vorgesehen, doch dieser Plan scheiterte noch vor der Umsetzung. Das Ziel verschob sich daraufhin von der aktuellen Kampagne auf den Beginn der Gen4-Ära und nun auf die 14. Saison.

Talent vor Budget

Longo favorisiert als Lösung ein neues Einheitsauto, das von Grund auf neu entwickelt wird und etwa 200.000 bis 300.000 Euro kosten soll. Ziel ist es, die Betriebskosten für die Teams niedrig zu halten und sicherzustellen, dass Fahrer aufgrund ihres Talents belohnt werden, anstatt ihre Cockpits kaufen zu müssen.

Aus diesem Grund wird der Einsatz bestehender Gen2- oder Gen3-Autos nicht als tragfähig angesehen. Longo beschrieb diese als zu wartungsintensiv, was sie für eine Kategorie ungeeignet mache, die auf niedrige Budgets und Fahrer ohne eigene Finanzierung ausgelegt ist.

„Wenn wir eine Leiter für die Formel E schaffen wollen, dann sollte das auf die gleiche Weise geschehen, wie wir es in der Formel E getan haben“, sagte Longo. „Es geht um Fahrer mit dem bestmöglichen Talent. Sie kommen und werden bezahlt; sie müssen ihre Plätze nicht kaufen.“

Der Vorschlag bleibt komplex, doch die Formel E ist überzeugt, dass eine glaubwürdige elektrische Nachwuchsserie sowohl die Bekanntheit steigern als auch die Identifizierung zukünftiger Talente verbessern würde.