Gasly advierte que el GP de Canadá podría convertirse en un "juego de eliminación" con condiciones de lluvia

Pierre Gasly ha lanzado una severa advertencia antes del Gran Premio de Canadá, sugiriendo que la lluvia podría convertir la carrera del domingo en un ejercicio de supervivencia, ya que varios pilotos han expresado serias preocupaciones sobre el rendimiento de los neumáticos de lluvia actuales de la Fórmula 1.

Un circuito que ya dificulta la gestión de los neumáticos

Incluso en seco, el Circuito Gilles Villeneuve presenta un desafío inusual para calentar los neumáticos. Su naturaleza, predominantemente de frenadas y aceleraciones, implica que los neumáticos soportan cargas sostenidas relativamente bajas en las curvas, mientras que las temperaturas más frescas de la pista agravan el problema. Durante el fin de semana del GP de Canadá, los pilotos se vieron en la necesidad de realizar una segunda vuelta de calentamiento solo para llevar sus gomas a la ventana operativa correcta; una señal de lo exigente que es el circuito en cuanto a la preparación de los neumáticos, incluso cuando las condiciones son benignas.

Con pronóstico de lluvia para el gran premio y temperaturas que se espera que bajen hasta los 11°C, la situación se complica significativamente. Los pilotos también han sido claros sobre un problema más fundamental: los nuevos neumáticos de lluvia de Pirelli son simplemente demasiado duros, lo que dificulta aún más generar el calor necesario para que funcionen con eficacia.

Gasly espera "una carrera bastante movida"

Gasly, quien obtuvo experiencia de primera mano con los neumáticos de lluvia cuando Alpine participó en una prueba de Pirelli en Magny-Cours, Francia, no se guardó nada en su evaluación de lo que podría suceder.

"Creo que la pista en sí, en seco, ya es difícil para calentar los neumáticos. Así que, creo que con lluvia, será extremadamente difícil", explicó Gasly. "Por lo que he experimentado, eso dará lugar a una carrera bastante movida. Por lo tanto, creo que será importante ver la bandera a cuadros. No quiero decir demasiado, pero espero condiciones bastante difíciles si está mojado".

El piloto de Alpine fue más allá, insinuando el caos que podría producirse: "No me sorprendería que termináramos teniendo una especie de juego de eliminación. Podría estar equivocado. Solo lo he probado en Magny-Cours y fue un poco una sorpresa. Veamos qué pasa".

Carlos Sainz profundizó en los problemas específicos que Gasly encontró en Magny-Cours, señalando que el francés había informado que los intermedios y los de lluvia no lograban alcanzar su rango operativo, junto con el aquaplaning, un hallazgo particularmente alarmante dadas las condiciones previstas en Montreal para el día de la carrera. Esta preocupación no es exclusiva de Gasly y Sainz; Oscar Piastri también ha señalado un "gran elemento de incertidumbre" en el GP de Canadá, añadiendo preocupaciones sobre las unidades de potencia de nueva generación bajo la lluvia al panorama ya preocupante que dibuja el rendimiento de los neumáticos de lluvia.

Hamilton pide más trabajo tras presionar por la reintroducción de las mantas térmicas

Lewis Hamilton aportó una dimensión adicional al debate, basándose en su propia experiencia de prueba con los compuestos de lluvia e intermedios de Pirelli para 2026 en el circuito de Fiorano de Ferrari. Los neumáticos fueron diseñados originalmente para funcionar sin mantas térmicas, pero Hamilton asegura que la falta de rendimiento le llevó a presionar tanto a Pirelli como a la FIA para que reinstauraran su uso.

"En última instancia, han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas bajas y los neumáticos no funcionan. Así que estamos luchando constantemente con neumáticos que no funcionan", dijo Hamilton.

Su defensa dio algunos resultados: el uso de mantas térmicas se reintrodujo tras su intervención y, posteriormente, se extendió también a los compuestos de lluvia extrema. Pero Hamilton se mantuvo realista sobre cuánto terreno queda aún por cubrir.

"Desde mi prueba, les presioné para que subieran la temperatura de las mantas. Lo hicieron. Y desde la prueba, les presioné para que añadieran las mantas a los neumáticos de lluvia extrema, lo cual hicieron. Pero eso sigue sin ser suficiente, todavía queda mucho trabajo por hacer".

Hadjar descarta los neumáticos de lluvia por "no estar hechos para una carrera con otros 21 pilotos"

El novato Isack Hadjar también dio su veredicto, característicamente directo. Tras probar el neumático de lluvia durante el shakedown en Barcelona —una sesión que terminó con un choque después de que cambiara a intermedios en condiciones de humedad—, Hadjar se mostró desdeñoso sobre su preparación para la carrera, afirmando sin rodeos que "no están hechos para una carrera con otros 21 pilotos".

En conjunto, el coro de insatisfacción de los pilotos dibuja un panorama preocupante para el día de la carrera en Montreal. Si la lluvia llega según lo previsto, el Gran Premio de Canadá del domingo podría poner a prueba no solo la habilidad de los pilotos, sino los límites mismos de un equipo que muchos en la parrilla ya consideran inadecuado para las condiciones a las que están a punto de enfrentarse.