Perché Ferrari ha rimosso le mini ali dell’Halo al GP di Cina?

Ferrari ha ritirato in silenzio le nuove alette montate sull’Halo durante il weekend del Gran Premio di Cina 2026 dopo colloqui con la FIA, scegliendo la prudenza al posto dello scontro, nonostante avesse già portato in pista i componenti.

Le vistose aggiunte avevano superato le verifiche tecniche ed erano state utilizzate nella Sprint di Shanghai, ma sono state rimosse prima delle qualifiche principali del sabato — una decisione che, di fatto, le ha escluse dal gran premio a causa del regime di parc fermé.

I colloqui con la FIA spingono alla ritirata strategica

Sebbene non sia stato diffuso alcun comunicato ufficiale per spiegare la loro scomparsa, si apprende che i confronti tra Ferrari e FIA hanno sollevato dubbi sull’interpretazione del regolamento da parte del team.

Una fonte senior Ferrari ha indicato che le alette erano considerate "al limite" rispetto al regolamento. Con il rischio di possibili complicazioni post-gara — sia per una presa di posizione netta della FIA sia per un eventuale reclamo di un team rivale — la Scuderia ha ritenuto che il marginale vantaggio prestazionale non valesse distrazioni o rischi.

Il guadagno aerodinamico sarebbe stato quantificato in pochi centesimi di secondo. In questo contesto, ha prevalso la cautela.

Sono attesi ulteriori colloqui per ottenere una chiarezza definitiva sulla legalità della soluzione prima che Ferrari decida se reintrodurre le alette in un prossimo appuntamento.

Aggiornamenti che non sono passati inosservati a Shanghai

Ferrari è arrivata in Cina con due importanti sviluppi aerodinamici che hanno attirato grande attenzione nel paddock.

Il concetto di ala posteriore "flip-flop"

Al posteriore, Ferrari ha testato per la prima volta in un weekend di gara l’innovativo concetto di ala posteriore "flip-flop" invertita. Sia Lewis Hamilton sia Charles Leclerc hanno utilizzato questa configurazione nelle prove libere.

Il design consente all’elemento superiore dell’ala posteriore di ruotare completamente di 180 gradi quando viene attivata la modalità da rettilineo. Questa configurazione aumenta la riduzione della resistenza aerodinamica e potrebbe persino generare una certa portanza, contribuendo potenzialmente a ridurre la resistenza al rotolamento degli pneumatici.

Tuttavia, dopo le prove, Ferrari ha scelto di non utilizzare in gara la nuova ala posteriore, ritenendo necessario un ulteriore approfondimento prima di adottarla nelle sessioni competitive.

Le mini ali sull’Halo

Nella parte anteriore della vettura, Ferrari ha installato due piccole alette ai lati del supporto centrale dell’Halo. Nella comunicazione ufficiale alla FIA, il team ha descritto l’intervento come un "aggiornamento minore", affermando: "Non specifico per questo evento, restituisce semplicemente un piccolo beneficio in termini di carico aerodinamico."

Le alette sembravano progettate per canalizzare meglio il flusso d’aria attorno all’area dell’abitacolo, migliorando le strutture di flusso a valle e contribuendo all’efficienza aerodinamica complessiva.

Ferrari si era detta sufficientemente soddisfatta delle prestazioni da mantenerle per la Sprint. Tuttavia, la loro rimozione tra la Sprint e le qualifiche principali ha fatto sì che non venissero utilizzate nel gran premio di domenica.

Cosa ha attirato l’attenzione della FIA?

Entrambe le monoposto Ferrari avevano superato le verifiche tecniche dopo la Sprint, rendendo le successive perplessità meno immediate da interpretare.

Non è chiaro cosa abbia portato a un nuovo esame da parte della FIA prima delle qualifiche, anche se è possibile che un team rivale abbia chiesto chiarimenti all’organo di governo presentando un’interpretazione alternativa del regolamento.

I team di Formula 1 sono soggetti a restrizioni molto rigide sul posizionamento delle carrozzerie, con componenti che devono rientrare in volumi di legalità ben definiti. Sebbene il regolamento tecnico consenta carenature aggiuntive sull’Halo — generalmente lungo il bordo superiore — queste devono rispettare criteri dimensionali stringenti.

L’articolo C13.3 del regolamento consente l’installazione di una carenatura sulla Struttura di Sicurezza Secondaria, a condizione che rientri nel box RV-Halo, presenti un raggio convesso inferiore a 2 mm e si colleghi alla carrozzeria anteriore con un raccordo dal raggio non superiore a 10 mm.

Vi è inoltre una considerazione regolamentare più ampia: approvare soluzioni di questo tipo potrebbe incoraggiare interpretazioni più aggressive da parte dei team rivali nella stessa area.

Non è la prima controversia legata all’Halo

Ferrari aveva già spinto i limiti del design aerodinamico legato all’Halo. Al Gran Premio di Spagna 2018, il team sfruttò una formulazione del regolamento per montare specchietti e profili aerodinamici sulla struttura dell’Halo. Quel concetto fu successivamente vietato dopo Barcellona, con la FIA che concluse come la soluzione fosse finalizzata a generare prestazioni aerodinamiche aggiuntive.

L’ala posteriore pronta a tornare in Giappone

Mentre le mini ali sull’Halo restano in una sorta di limbo regolamentare, l’ala posteriore flip-flop di Ferrari dovrebbe riapparire al Gran Premio del Giappone.

Il team principal Fred Vasseur ha indicato che sono necessari ulteriori chilometri prima di adottare definitivamente il concetto in gara.

"Se vogliamo accumulare chilometri con i componenti, dobbiamo farlo nelle FP1", ha dichiarato. "Ma probabilmente lo faremo di nuovo la prossima settimana [in Giappone]. Se l’affidabilità sarà ok e anche il chilometraggio sarà sufficiente, allora la introdurremo nel weekend."

Per ora, il weekend di Shanghai della Ferrari è un promemoria di come in Formula 1 anche il più piccolo dettaglio aerodinamico possa generare importanti ripercussioni regolamentari — e di come, talvolta, la prudenza strategica sia la scelta più saggia.