La Ferrari è arrivata al Gran Premio d'Austria con un programma di sviluppo mirato ma insolito, mentre la Scuderia prosegue la fase di affinamento iniziata con il grande pacchetto di aggiornamenti aerodinamici di Barcellona.
Il team ha dichiarato quattro componenti aggiornati per Spielberg, ma solo uno rimarrà sulla vettura per le sessioni competitive. L'ala anteriore rivista è l'unico aggiornamento con specifiche da gara, mentre il fondo modificato, i nuovi supporti degli specchietti e la coda RV alterata vengono utilizzati esclusivamente come strumenti di correlazione durante le prove libere.
L'ala anteriore è l'unico aggiornamento per la gara
La novità principale è un'ala anteriore aggiornata, un'evoluzione della geometria che la Ferrari ha introdotto nel round precedente. Il team ha perfezionato il diveplane e la disposizione delle alette sul profilo principale, basandosi sulla direzione aerodinamica stabilita con la specifica di Barcellona.
L'obiettivo dichiarato della Ferrari è stabilizzare i flussi generati nella parte anteriore della vettura, aumentare il carico locale e garantire che l'ala continui ad alimentare il fondo e l'undercut delle fiancate con un flusso d'aria costante. In termini pratici, questo è l'unico componente di Spielberg destinato a influenzare direttamente le prestazioni in qualifica e in gara.
L'enfasi sulla coerenza aerodinamica arriva durante un weekend del GP d'Austria impegnativo per il team, con Charles Leclerc che ha già avvertito che la Ferrari deve affrontare un quadro competitivo difficile a Spielberg. Quel contesto più ampio è stato sottolineato nel nostro articolo sulle preoccupazioni di Leclerc per il GP d'Austria, dove sia la velocità in rettilineo che le prestazioni in curva sono state evidenziate come problemi chiave.
Test su fondo e specchietti finalizzati alla validazione
Gli altri aggiornamenti fanno parte di un più ampio esercizio di raccolta dati. Il fondo modificato della Ferrari include elementi anteriori ottimizzati e un singolo elemento verticale semplificato, consentendo agli ingegneri di confrontare il comportamento in pista con le previsioni della galleria del vento e della CFD.
Il supporto dello specchietto rivisto segue la stessa logica. Più corto e collegato in modo diverso alla fiancata, è stato utilizzato per valutare come piccoli cambiamenti strutturali influenzino il flusso d'aria attorno alla parte superiore della fiancata e alla zona dell'abitacolo. Né il fondo né il supporto dello specchietto sono previsti per l'uso oltre le prove libere.
La Ferrari testa senza l'elemento "RV tail" che sarà bandito
L'elemento sperimentale più significativo è la coda RV modificata e il gruppo del terminale di scarico. La Ferrari ha fatto girare una configurazione senza l'elemento centrale della coda RV, con Dino Beganovic che l'ha valutata nella FP1 alla guida della vettura di Charles Leclerc.
Quel test ha una rilevanza particolare perché la aletta aggiuntiva sopra il terminale di scarico, descritta come un'innovativa soluzione Ferrari che aggiunge carico locale e migliora l'alimentazione dell'ala posteriore, sarà bandita dal 2027. Girare senza di essa offre alla Ferrari un'opportunità controllata per valutare le conseguenze aerodinamiche e legate al motore della sua rimozione.
Sebbene l'aletta offra un beneficio aerodinamico misurabile, si ritiene che riduca la contropressione e possa potenzialmente costare in termini di prestazioni del motore. La sovrapposizione rivista della Ferrari tra l'uscita del terminale di scarico e la sua staffa di supporto è quindi progettata per estrarre più carico locale entro i limiti del regolamento, fornendo al contempo informazioni per i layout futuri. Come riportato in precedenza, la FIA ha già ufficializzato il divieto di queste "exhaust wing" a partire dal 2027.
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