Lewis Hamilton potrebbe finalmente avere un nuovo ingegnere di pista per il Gran Premio di Miami

La collaborazione a breve termine tra Lewis Hamilton e Carlo Santi in Ferrari sembra avvicinarsi alla conclusione, con un nuovo ingegnere di pista pronto a subentrare quando la stagione riprenderà a Miami.

Dopo aver riassegnato nel corso dell’inverno l’ingegnere previsto per il 2025 di Hamilton, Riccardo Adami, la Ferrari ha affiancato Santi al sette volte campione del mondo su base temporanea. Sebbene la Scuderia non abbia ancora annunciato ufficialmente un sostituto, Cedric Michel-Grosjean è già stato visto con l’abbigliamento Ferrari dopo il suo recente trasferimento dalla McLaren, dove in precedenza aveva lavorato con Oscar Piastri.

Transizione rinviata, non annullata

All’inizio della stagione era stato riportato che Michel-Grosjean avrebbe inizialmente osservato Santi e il gruppo ingegneristico di Hamilton per familiarizzare con i processi interni della Ferrari. Il piano prevedeva che affiancasse le operazioni in Australia, Cina e Giappone prima di assumere il ruolo principale.

In origine, la tabella di marcia indicava un debutto in Bahrain. Tuttavia, la cancellazione delle prossime gare in Medio Oriente a causa del conflitto nella regione ha modificato il calendario. Di conseguenza, ora si prevede che Michel-Grosjean inizi la sua collaborazione con Hamilton a Miami.

Il rinvio potrebbe persino rivelarsi vantaggioso per la Ferrari. Offre ulteriore tempo a Michel-Grosjean per integrarsi a Maranello e costruire un rapporto solido con Hamilton prima della loro prima uscita competitiva insieme.

Giappone: più frustrazione e meno comunicazione

Il sesto posto di Hamilton a Suzuka — una gara da lui definita «terribile» — ha evidenziato sia le difficoltà sia i progressi del suo inizio di avventura in Ferrari. Nonostante l’insoddisfazione espressa domenica, il quadro generale resta positivo: 41 punti e il quarto posto in classifica rappresentano un avvio solido.

In Giappone, Hamilton ha espresso ripetutamente preoccupazioni per una presunta mancanza di erogazione della power unit Ferrari. La sua frustrazione è stata evidente via radio, culminando in uno scambio diretto:

«Volete che spinga? Non capisco cosa volete che faccia.»

Durante il periodo di safety car, ha chiesto indicazioni più dettagliate:

«Guidatemi nel giro in cui ero più debole… alla fine andavo molto meglio, com’è stata ad esempio l’ultima chicane?»

Questi scambi offrono un quadro chiaro delle aspettative di Hamilton. Pretende una comunicazione costante, precisa e altamente strutturata — uno stile di lavoro a cui qualsiasi ingegnere di pista deve adattarsi rapidamente.

Sebbene le comunicazioni radio di Suzuka abbiano lasciato intravedere tensione, non ci sono elementi che facciano pensare a un problema personale con Santi. Dopotutto, l’ingegnere italiano ha seguito Hamilton nel suo primo podio con la Ferrari in Cina all’inizio della stagione.

Un’opportunità decisiva per Michel-Grosjean

Michel-Grosjean arriva con credenziali solide, avendo contribuito alla crescita di Piastri fino a renderlo uno dei piloti più competitivi della griglia in McLaren. Tuttavia, si tratta del suo primo incarico come ingegnere di pista titolare al muretto.

Se Miami dovesse segnare davvero l’inizio di un nuovo capitolo, la trascrizione delle comunicazioni dal Giappone potrebbe rappresentare un materiale di studio fondamentale. Comprendere come Hamilton elabora le informazioni — e come si aspetta che gli vengano trasmesse — sarà cruciale.

Il rimescolamento degli ingegneri a inizio stagione in casa Ferrari era destinato ad attirare l’attenzione. Ora, con una nuova modifica alla tempistica, l’attenzione si sposta sulla capacità di questa collaborazione ricalibrata di garantire quella continuità di rendimento che Hamilton chiede con chiarezza.