Toto Wolff mette in guardia la F1 dal "disastro politico" del Balance of Performance

Wolff traccia una linea netta sul BoP in Formula 1

Toto Wolff ha messo in guardia la Formula 1 dal rischio di adottare il Balance of Performance (BoP), sostenendo che qualsiasi mossa verso un sistema di questo tipo creerebbe un problema politico che il campionato dovrebbe assolutamente evitare.

Il Balance of Performance è una pratica comune nelle gare di durata, dove viene utilizzato per mantenere le auto di una categoria su livelli di competitività più equilibrati. Il sistema è stato applicato in passato nel Campionato del Mondo Endurance, inclusa la fase finale della vecchia era LMP1, quando la Toyota ne fu soggetta dopo il ritiro di Porsche e Audi.

Tuttavia, per Wolff, questo tipo di intervento non ha posto in F1. Il team principal della Mercedes ha descritto il BoP come un concetto che gli provoca una “reazione allergica” e ha affermato che la Formula 1 deve mantenere il proprio quadro competitivo lontano da meccanismi che possono essere percepiti come una penalizzazione per i team o i costruttori che hanno svolto un lavoro migliore.

ADUO e il dibattito sulle power unit 2026

La questione ha assunto una nuova rilevanza a causa del nuovo meccanismo di protezione ADUO della FIA, progettato per supportare i costruttori di power unit in difficoltà nel 2026. Wolff ha precedentemente avvertito che un sistema del genere non deve diventare un modo per permettere ai costruttori meno performanti di “scavalcare” quelli con le power unit più forti.

Questa preoccupazione si inserisce nel più ampio dibattito normativo sul prossimo ciclo motoristico, con la FIA che ha già iniziato a lavorare sulle modifiche al regolamento F1 2026. La posizione di Wolff è che una salvaguardia limitata sia accettabile, ma che una filosofia basata interamente sul BoP sarebbe un grave errore.

“Credo che fosse inteso come un meccanismo di protezione, per evitare la situazione del 2014 in cui un costruttore di motori aveva un tale vantaggio da dominare in termini di chilometraggio nei test e risultati in gara”, ha dichiarato Wolff riguardo all'ADUO.

Ha riconosciuto che la Mercedes ha beneficiato di quel tipo di vantaggio, ma ha sottolineato che l'obiettivo ora è evitare che si ripeta, specialmente con l'ingresso di nuovi costruttori e partnership nel panorama del 2026.

‘Dovremmo starne alla larga’

Wolff ha citato Audi, Honda con Aston Martin e Red Bull come esempi di costruttori per i quali il meccanismo è rilevante. Tuttavia, ha ribadito che il supporto non deve trasformarsi in un bilanciamento soggettivo delle prestazioni.

“Ora possiamo chiederci: serve un aggiustamento del motore come avviene per l'aerodinamica? Mi viene l'orticaria solo a parlare di BoP. È qualcosa da cui la Formula 1 dovrebbe stare molto lontana”, ha affermato.

Le sue critiche più dure sono state riservate alle dinamiche politiche che tali sistemi possono generare in altre categorie del motorsport.

“È un disastro politico in tutte le altre serie. Porta i costruttori ad abbandonare lo sport, e ne ho avuto esperienza diretta, come potete immaginare, nel DTM, nelle GT e a Le Mans”, ha aggiunto Wolff.

Per Wolff, l'unico limite accettabile è un fine-tuning (messa a punto) per garantire che nessun costruttore di power unit si trovi in una situazione di imbarazzo, non una ridistribuzione negoziata delle prestazioni. A suo avviso, la F1 deve proteggere la competizione senza compromettere la meritocrazia che la definisce.