A crítica de Fernando Alonso: por que a F1 moderna perdeu a sua alma

À medida que a Fórmula 1 entra numa transformadora temporada de 2026, com mudanças abrangentes nos regulamentos técnicos, o bicampeão mundial Fernando Alonso articulou uma perspetiva que ecoa entre tradicionalistas e puristas: o desporto afastou-se, de forma fundamental, daquilo que o tornava emocionante — e não necessariamente para melhor.

Aos 44 anos e na sua 23.ª temporada na Fórmula 1, Alonso tem um ponto de vista único que poucos pilotos podem reivindicar. Tendo competido em várias gerações de carros e regulamentos, acompanhou em primeira mão a evolução da F1 desde a sua estreia no Grande Prémio da Austrália de 2001. Ainda assim, as suas reflexões recentes sugerem que, apesar do avanço tecnológico, algo essencial se perdeu na transformação progressiva do desporto.

A era da gestão: por que a F1 já não parece “pura”

O cerne da preocupação de Alonso centra-se nas exigências omnipresentes de gestão de energia que se tornaram intrínsecas à competição moderna na Fórmula 1. Numa entrevista ao Motorsport.com, o espanhol explicou a frustração fundamental: "Alguma da gestão de energia e alguma da condução que tens de fazer para otimizar a energia ao longo da volta, e por vezes até na qualificação, é um pouco irritante do ponto de vista do piloto. Queres conduzir a 100% e acho que agora precisas de pensar um pouco mais do que isso."

Esta mudança representa um afastamento filosófico da expressão mais pura das corridas. Em vez de os pilotos simplesmente levarem a máquina ao limite absoluto — o apelo tradicional do desporto —, a Fórmula 1 moderna exige cálculo constante, modulação do acelerador e contenção estratégica. As sessões de qualificação, outrora montras de velocidade bruta e compromisso, tornaram-se exercícios de otimização energética. Até as retas e as zonas de travagem exigem uma gestão cuidadosa, em vez de agressividade sem travões.

Para pilotos habituados a atacar cada ápice e a acelerar sem reservas, isto cria uma desconexão fundamental entre instinto e execução. O desporto agora exige excesso de pensamento quando os pilotos, por instinto, anseiam por espontaneidade.

Uma lição de outros campeonatos

A perspetiva de Alonso ganha credibilidade pela sua vasta experiência em várias disciplinas do desporto motorizado. O seu tempo na IndyCar e no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) expôs-no a diferentes filosofias regulamentares e exigências de gestão.

"Conduzi na IndyCar e o jogo principal lá é poupar combustível durante 75% da corrida. Conduzi no WEC e o objetivo principal lá também era o controlo de energia com o sistema híbrido e o tráfego. No fim do dia, é apenas corrida," refletiu Alonso.

Embora estas categorias incorporem, de facto, elementos de gestão, Alonso sugere que a Fórmula 1 amplificou essas exigências a níveis sem precedentes. A introdução das unidades de potência híbridas criou um desporto em que a eficiência técnica e o cálculo estratégico se sobrepõem cada vez mais à experiência crua e visceral de pilotar uma máquina de corrida no limite das capacidades físicas.

Nostalgia da era V10: “o auge do ADN da Fórmula 1”

As reflexões de Alonso acabam inevitavelmente por regressar à era dos V10 — um período que lhe trouxe títulos e, mais importante, uma satisfação ao volante que não voltou a replicar nas gerações mais recentes.

"Acho que nunca vamos voltar ao final dos anos 90 ou início dos anos 2000, quando os carros eram leves, rápidos, o barulho do motor — tudo estava provavelmente no auge do ADN da Fórmula 1," afirmou Alonso. "Agora, estamos a caminhar mais para uma Fórmula 1 diferente. Não sei se é melhor ou pior, mas diferente, isso é certo."

A distinção é crucial. Alonso não está a dizer que os carros modernos são objetivamente piores — está a descrever uma diferença qualitativa na experiência de condução. A era V10 exigia compromisso, fisicalidade e precisão, com assistência eletrónica limitada. Os pilotos competiam tanto contra a máquina como contra os rivais.

"Há, sem dúvida, mais adrenalina com os carros antigos; há mais sensação de conduzir no limite com os carros antigos," explicou. "Até quando saltamos para um kart, isso é provavelmente o desporto motorizado mais puro que se pode ter. É bom conduzir carros no limite da física e coisas assim, e não com uma espécie de condução eficiente ou estilo robótico de condução de que precisas para maximizar a eficiência."

O problema do “pensar demais”: “um risco de haver menos prazer ao volante”

Talvez a observação mais contundente de Alonso toque na dimensão psicológica das corridas modernas: a necessidade de cálculo mental constante diminui a satisfação emocional de conduzir.

"Há algumas coisas que são interessantes e com as quais vamos brincar um pouco, mas, como disse, prefiro conduzir sem demasiados sistemas a interagir com o teu estilo de condução ou com a tua abordagem às curvas. Parece que precisas de pensar um pouco demais enquanto conduzes e isso é sempre um risco de ter menos prazer ao volante."

Esta frase resume uma tensão mais ampla no desporto motorizado contemporâneo. Embora os regulamentos, em teoria, melhorem o equilíbrio competitivo e a sustentabilidade, também introduzem uma carga cognitiva que entra em conflito com o apelo primordial das corridas — a liberdade da velocidade pura e da decisão instantânea.

Uma mudança sistémica em todo o desporto profissional

De forma notável, Alonso vê a trajetória da Fórmula 1 como sintomática de transformações mais amplas que afetam o desporto de alto rendimento em geral.

"É a forma como o mundo parece estar a ir nas últimas décadas, não só no desporto motorizado. Tudo é mais ou menos assim, e tenho a certeza de que acontece em muitos outros desportos, futebol, basquetebol, NBA, seja o que for. Antes, há 20 anos, talvez fosse um tipo que tinha uma noite mágica e ganhava o jogo. Agora, é mais sobre estrutura e precisas de alguns mecanismos para realmente render num jogo de basquetebol. Por isso, a inspiração de alguém fica um pouco esquecida nesta geração."

Esta perspetiva coloca o problema para lá da mecânica regulamentar. O desporto profissional moderno — em várias modalidades — privilegia cada vez mais a consistência sistemática, a otimização orientada por dados e o desempenho gerido, em detrimento do brilho individual e da excelência espontânea. O arquétipo romântico do atleta a operar por puro instinto e inspiração deu lugar a estruturas cuidadosamente orquestradas que maximizam o sucesso repetível.

Adaptação e pragmatismo

Apesar das suas reservas, Alonso mantém uma aceitação pragmática da trajetória da Fórmula 1. Reconhece que os pilotos acabarão por se adaptar a regulamentos mais centrados na gestão, tal como se adaptaram a versões anteriores. A alternativa — resistir a uma mudança inevitável — não oferece um caminho prático.

"A sensação inicial é que gostarias de conduzir sempre a fundo e ter um carro diferente, mas a F1 foi nesta direção e para estas unidades de potência híbridas. Isso exige este tipo de gestão de energia, e acho que nos vamos habituar."

Mas aceitar não é o mesmo que entusiasmar-se. O tom comedido de Alonso sugere resignação, mais do que excitação — a atitude de um profissional que reconhece uma realidade incontornável enquanto, em privado, lamenta aquilo que foi deixado para trás.