A engenhosa asa de escape da Ferrari sinaliza evolução aerodinâmica para 2026

A Ferrari chamou a atenção do paddock durante o último teste de pré-temporada no Bahrein ao revelar um novo e intrigante dispositivo aerodinâmico instalado diretamente atrás do tubo de escape do SF-26. A mais recente inovação da marca italiana, designada internamente como FTM, representa uma interpretação inteligente dos regulamentos técnicos revistos para 2026 e sinaliza o compromisso da Scuderia em maximizar o desempenho dentro das restrições em evolução do desporto.

A pequena “aba” elevada atrás do escape lembra de forma marcante as beam wings que dominaram gerações anteriores de carros de Fórmula 1 — um elemento explicitamente proibido pelos regulamentos atuais. No entanto, os engenheiros da Ferrari encontraram um caminho regulamentar que os concorrentes poderão achar quase impossível de replicar sem redesenhos abrangentes do chassis.

Engenho regulamentar encontra estratégia de performance

O que torna esta solução particularmente inteligente é a forma como a Ferrari contornou a limitação de 60 mm de distância em relação ao eixo traseiro, que normalmente impede a presença de dispositivos aerodinâmicos substanciais nessa zona. Ao reposicionar o diferencial o mais para trás possível e ao aproveitar o espaço por baixo da estrutura deformável, a Scuderia criou uma área de fixação que, de outra forma, não estaria disponível para equipas rivais que operam com uma arquitetura traseira convencional.

O FTM cumpre um duplo propósito aerodinâmico. Primeiro, tira partido das características específicas das unidades de potência de 2026, que exigem combustão constante a rotações elevadas para gerar eletricidade para os sistemas de recuperação de energia. Esta filosofia de conceção faz com que os gases de escape fluam continuamente, mesmo em curvas de média e baixa velocidade — uma diferença significativa face a gerações anteriores de unidades de potência. A “asa” ajuda a desviar esses gases, otimizando a sua interação com o escoamento de ar da asa traseira, em vez de provocar perturbações.

Em segundo lugar, o dispositivo atua como uma extensão do escoamento do difusor, gerando carga aerodinâmica adicional ao melhorar a distribuição de pressão em torno da estrutura de impacto traseira. Segundo observações de analistas técnicos, também aumenta o stall da asa traseira nas retas, ao mesmo tempo que cria pressão negativa atrás do difusor — uma combinação de desempenho que exige uma integração de engenharia sofisticada.

Uma vantagem antes de Melbourne

A Ferrari apresentou esta atualização durante as sessões finais de testes no Bahrein, antes da abertura da temporada de 2026 em Melbourne, a apenas três semanas de distância. O timing sugere que a Scuderia pretende incorporar esta solução na especificação para o Grande Prémio da Austrália. Especialistas técnicos reconhecem que replicar esta abordagem representa desafios substanciais para os concorrentes, já que a integração apertada com os componentes traseiros existentes significa que os rivais não podem simplesmente aparafusar um dispositivo semelhante sem um trabalho de redesenho fundamental.

Se a FIA considerar isto um simples cumprimento regulamentar ou o início de uma "solução de beam wing-difusor soprada", como alguns observadores especularam, ainda está por ver. O que é certo é que a Ferrari voltou a demonstrar o seu talento para interpretações aerodinâmicas inovadoras, à medida que a campanha de 2026 se prepara para começar.