Charles Leclerc acredita que as ultrapassagens de 2026 não parecem "artificiais" apesar das críticas dos pilotos

Charles Leclerc apresentou uma defesa ponderada dos totalmente novos carros da Fórmula 1 para 2026, insistindo que, do cockpit, eles não parecem "artificiais" — mesmo enquanto vários dos seus rivais manifestam forte oposição à profunda reformulação do regulamento.

Uma mudança radical na filosofia dos carros

Os carros de 2026 representam uma mudança significativa em relação às gerações anteriores. Os chassis são mais ágeis e geram menos carga aerodinâmica, enquanto a unidade de potência passa a depender muito mais da energia elétrica, com uma divisão quase 50:50 entre a bateria e o motor de combustão interna.

Essa transformação já alterou a dinâmica das corridas nas duas primeiras etapas, na Austrália e na China. O espetáculo em pista contou com mais disputas roda a roda, impulsionadas em parte pelo que muitos descreveram como um efeito "ioiô".

No Grande Prêmio da China, por exemplo, as ultrapassagens eram frequentemente concluídas no grampo da Curva 14, apenas para que as posições voltassem a mudar na reta dos boxes. A disputa então seguia pelo restante da volta — um padrão que se repetiu em todo o pelotão.

Nem todos estão convencidos.

Max Verstappen tem sido particularmente crítico, afirmando que aqueles que gostam do espetáculo "não entendem de corrida". Lando Norris, Carlos Sainz e Esteban Ocon expressaram reservas semelhantes, principalmente em relação à maior dependência da gestão da bateria.

Leclerc: “Não parece tão artificial”

Leclerc, no entanto, enxerga a situação de forma diferente — especialmente quando está num carro competitivo.

“Eu estou a gostar e não parece tão artificial quando estamos dentro do carro,” afirmou o piloto da Ferrari. “Claro que há aquelas ultrapassagens que são artificiais, quando alguém comete um erro na gestão da bateria e a descarrega completamente e, de repente, há uma enorme diferença de velocidade.”

“Mas sinto que estamos todos a convergir um pouco na compreensão de onde não devemos arriscar e onde podemos tentar assumir riscos e isso cria pontos de ultrapassagem muito interessantes. Acho que hoje foi uma demonstração disso.”

Xangai ofereceu exemplos claros. O complexo das Curvas 6 a 9 — tradicionalmente não conhecido por grandes disputas lado a lado — viu intensos duelos roda a roda, nomeadamente na batalha acesa entre Leclerc, o companheiro de equipa na Ferrari, Lewis Hamilton, e George Russell, da Mercedes, na luta pelas posições do segundo ao quarto lugar.

Leclerc acabou por ficar fora do pódio, terminando em quarto, mas deixou a China encorajado — especialmente num circuito que já descreveu anteriormente como um dos mais desafiantes para si.

Uma batalha dura, mas justa

“Gostei muito,” disse. “Não sei se perguntarem à equipa eles responderão o mesmo. Mas eu gostei bastante.”

“Sinceramente, estes carros para corrida são mesmo divertidos e foi simplesmente uma corrida muito boa. No final do dia, o Lewis foi mais forte e fico feliz pelo pódio dele. Claro que estou desapontado por ter perdido o pódio, mas sei que dei tudo e, no fim, o Lewis foi simplesmente mais forte este fim de semana.”

“Foi uma batalha muito justa, dura mas justa, o que foi ótimo e há também muita tática dentro do cockpit que é muito interessante. Houve claramente essa disputa por quem conseguiria a ultrapassagem na última curva e travámos ambos muito cedo. A forma como se gere e utiliza a energia tornou a corrida divertida.”

O elemento estratégico na utilização da energia tornou-se central nesta nova era, acrescentando uma camada tática que Leclerc claramente aprecia — ainda que outros continuem pouco convencidos.

A qualificação ainda preocupa

Apesar da avaliação globalmente positiva das corridas, Leclerc reconheceu que a qualificação sob o novo regulamento precisa de atenção.

“Não são aqueles carros com carga aerodinâmica extremamente elevada que tínhamos no passado,” explicou. “Há algumas coisas que, claro, precisamos de analisar.”

“Para tornar a qualificação um pouco mais ao estilo tradicional da Fórmula 1, porque sinto que há algo que nos falta. Mas sei que a FIA está a trabalhar nisso e espero que encontremos uma solução.”

Por agora, o panorama inicial do campeonato permanece equilibrado. O quarto lugar de Leclerc em Xangai, somado ao terceiro na abertura em Melbourne, deixa-o na terceira posição da classificação — a 17 pontos do líder George Russell.

Com apenas duas corridas disputadas na temporada de 2026, o debate sobre a nova direção da Fórmula 1 está apenas a começar. Mas, na perspetiva de Leclerc, a visão a partir do cockpit conta uma história mais nuanceada do que as críticas fazem parecer.