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A Fórmula 1 está a atravessar uma das mais transformadoras revisões regulamentares das últimas décadas e, no centro desta mudança sísmica, está uma reimaginação fundamental de como os pilotos vão ultrapassar uns aos outros. A introdução do Modo de Ultrapassagem representa muito mais do que um simples sucessor do Drag Reduction System — incorpora uma mudança filosófica na forma como o desporto encara as lutas roda com roda, a gestão da bateria e a perícia do piloto na era híbrida.
Durante mais de uma década, o DRS dominou a conversa sobre ultrapassagens na Fórmula 1 moderna. Mas, à medida que o desporto evolui para uma maior eletrificação e para uma divisão de potência 50-50 entre motores de combustão e sistemas elétricos, o enquadramento regulamentar exigiu inovação para lá de simplesmente abrir uma aba na asa traseira. O Modo de Ultrapassagem é essa inovação — e compreender a sua mecânica, implicações e nuances estratégicas é essencial para qualquer entusiasta sério de F1 que se esteja a preparar para as mudanças profundas que chegam em 2026.
Na sua essência, o Modo de Ultrapassagem é um sistema ativado pelo piloto que fornece um impulso adicional de energia elétrica quando o piloto se encontra a menos de um segundo do carro da frente. Ao contrário do seu antecessor, o DRS — que funcionava em zonas designadas e de forma algo binária —, o Modo de Ultrapassagem introduz uma camada de complexidade estratégica e de autonomia do piloto que vai alterar de forma fundamental a maneira como vemos as corridas desenrolarem-se.
Quando um piloto se aproxima a menos de um segundo do carro da frente num ponto de deteção designado — normalmente colocado na última curva da volta —, o sistema ativa-se, concedendo a esse piloto mais 0,5 megajoules (MJ) de energia recuperada na volta seguinte. Mas é aqui que o elemento estratégico se afasta drasticamente da simplicidade do DRS. Em vez de ser uma ferramenta direta usada exclusivamente para ultrapassar, os pilotos podem escolher com precisão como e quando aplicar esta potência elétrica adicional ao longo da volta.
Esta flexibilidade é revolucionária. Um piloto pode optar por libertar toda a alocação de 0,5MJ na reta da meta, num único impulso decisivo pensado para ultrapassar o rival. Em alternativa, pode distribuir essa energia de forma mais conservadora por várias curvas e retas ao longo da volta, usando-a estrategicamente para manter uma vantagem competitiva ou até lançar um segundo ataque a outro adversário mais à frente. A escolha, no fundo, fica nas mãos do piloto — e essa responsabilidade introduz uma nova dimensão de inteligência tática na Fórmula 1.
Os fundamentos técnicos do Modo de Ultrapassagem estão intrinsecamente ligados às mudanças revolucionárias que serão implementadas nas unidades de potência de 2026. A nova geração de unidades híbridas representa um salto quântico na ênfase elétrica face às anteriores, com o desporto a apontar para uma divisão quase exata 50-50 entre potência do motor de combustão interna e utilização de energia elétrica.
No modo de funcionamento standard, a energia elétrica disponível para os pilotos começa a diminuir a partir dos 290 km/h. No entanto, quando o Modo de Ultrapassagem é ativado, a potência elétrica máxima de 350 kW fica disponível até aos 337 km/h, antes de começar a reduzir a partir dos 350 km/h. Isto cria uma janela de performance relevante, na qual os pilotos podem explorar ao máximo a sua vantagem elétrica.
A MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic), que recupera energia durante a travagem, foi substancialmente melhorada para 2026 e passa a disponibilizar cerca de três vezes mais energia do que as unidades atuais. Esta melhoria é crucial porque permite recarregar a bateria de forma mais eficiente ao longo de uma volta, dando aos pilotos maiores reservas de energia elétrica para gerir estrategicamente ao longo de um grande prémio. A ênfase na recuperação de energia elétrica significa que a técnica do piloto nas zonas de travagem se torna ainda mais determinante — em cada volta, em cada curva, em cada travagem, as consequências para a gestão de energia são amplificadas.
O contraste entre o DRS e o Modo de Ultrapassagem evidencia a evolução filosófica da abordagem da Fórmula 1 à competição. O DRS, que dominou a narrativa das ultrapassagens de 2011 a 2025, era elegantemente simples: em zonas designadas e estando a menos de um segundo do carro da frente, o piloto podia ativar o sistema e reduzir o arrasto através de um elemento móvel na asa traseira.
No entanto, essa simplicidade gerou um problema estratégico específico. A formação dos chamados “comboios de DRS” — em que vários pilotos seguiam em fila, separados por cerca de um segundo, cada um beneficiando do sistema em sequência — tornou-se comum, sobretudo em circuitos com retas longas. Em vez de permitir ultrapassagens decisivas, o DRS por vezes fomentava situações de corrida estagnadas, em que a vantagem era tão uniformemente distribuída que as mudanças de posição se tornavam difíceis apesar da tecnologia.
O Modo de Ultrapassagem responde a estas limitações de várias formas. Primeiro, o sistema funciona para lá de zonas designadas no sentido tradicional, embora os pontos de deteção continuem estrategicamente posicionados (normalmente na última curva). Mais importante ainda, a flexibilidade na entrega de potência introduz verdadeira variabilidade tática. Dois pilotos em situações idênticas — ambos a menos de um segundo de um rival, ambos com o Modo de Ultrapassagem ativado — podem aplicar a sua vantagem elétrica de maneiras completamente diferentes, consoante as características do circuito, o estado dos pneus, a carga de combustível e o estilo de condução.
Além disso, o Modo de Ultrapassagem é, fundamentalmente, sobre gestão de bateria e não sobre manipulação aerodinâmica. Um piloto não pode simplesmente “ligar” o sistema e esperar que a ultrapassagem aconteça automaticamente; tem de o integrar numa estratégia global de energia que abrange toda a distância da corrida. Este regresso da perícia do piloto e da tomada de decisão estratégica representa um retorno filosófico aos fundamentos das corridas — ainda que envolto em tecnologia híbrida de ponta.
A elevação da responsabilidade do piloto em 2026 não pode ser subestimada. Com o Modo de Ultrapassagem, as equipas vão enviar recomendações estratégicas a partir do pit wall, mas a decisão final sobre a utilização cabe ao piloto ao volante. Isto espelha a forma como os pilotos gerem temperaturas dos pneus, poupança de combustível e equilíbrio de travões — elementos centrais da arte do automobilismo que definem candidatos ao título.
Considere um cenário realista: um piloto aproxima-se da última curva com o carro da frente ligeiramente dentro da janela de um segundo. O Modo de Ultrapassagem ativa-se. O piloto enfrenta agora uma árvore de decisões imediata. Deve aplicar todo o impulso de 0,5MJ na reta, tentando uma ultrapassagem imediata com potência máxima? Deve conservar energia, aplicando pequenas quantidades ao longo de várias curvas para montar um ataque mais paciente? Deve priorizar a aceleração à saída de uma curva específica para ganhar vácuo na reta seguinte? Deve guardar a energia por completo, preservando-a para uma volta futura em que surja uma oportunidade diferente?
Estas decisões, multiplicadas ao longo de uma corrida de 50 a 60 voltas, acumulam-se e criam variações de performance significativas. Os pilotos que dominarem as nuances da utilização de energia — que compreenderem os compromissos entre ganhos imediatos e posicionamento estratégico a longo prazo — vão extrair substancialmente mais valor do Modo de Ultrapassagem do que aqueles que o usam de forma reativa.
O sistema também introduz novas possibilidades defensivas. Um piloto atrás, com o Modo de Ultrapassagem ativado, pode usar a vantagem elétrica não para ultrapassar de imediato, mas para chegar ao ápice de uma curva com mais eficiência, manter maior velocidade a meio da curva ou acelerar mais cedo na saída para estabelecer um vácuo mais forte. Esta diversidade de opções significa que o Modo de Ultrapassagem vai gerar cenários de corrida variados, em vez das vantagens relativamente homogéneas do DRS.
O Modo de Ultrapassagem não pode ser entendido isoladamente das mudanças revolucionárias que varrem os regulamentos das unidades de potência. A nova configuração híbrida V6 turbo de 1,6 litros mantém a arquitetura do motor estabelecida em 2014, mas a ênfase deslocou-se de forma decisiva para os componentes elétricos.
A remoção da MGU-H (Motor Generator Unit-Heat), que anteriormente recuperava energia do calor dos gases de escape, pode parecer um passo atrás do ponto de vista energético. No entanto, as melhorias substanciais na MGU-K — que agora recupera energia na travagem e disponibiliza cerca de três vezes mais energia elétrica — compensam mais do que suficiente. Esta mudança arquitetónica significa que os pilotos têm de otimizar a técnica de travagem com muito mais rigor, porque cada travagem tem consequências amplificadas para o carregamento da bateria.
O funcionamento com combustíveis sustentáveis acrescenta outra dimensão à gestão da unidade de potência. A combinação entre responsabilidade ambiental e exigências de performance cria novos desafios técnicos para os fabricantes e exige estratégias de otimização diferentes das da era dos combustíveis fósseis.
O Modo de Ultrapassagem está no cruzamento destas inovações. Oferece uma vantagem elétrica relevante, mas finita, disponível apenas em situações competitivas, incentivando o uso eficiente da infraestrutura de recuperação de energia melhorada. Transforma aquilo que poderiam ser melhorias elétricas incrementais num elemento narrativo que molda o drama das corridas.
Para lá das especificações técnicas e das implicações estratégicas, o Modo de Ultrapassagem representa a tentativa ambiciosa da FIA de responder a críticas antigas à Fórmula 1 moderna. Os regulamentos foram desenhados especificamente para “proporcionar corridas mais próximas entre pilotos, aumentar a competição entre equipas e melhorar o espetáculo”, segundo comunicações oficiais.
Ao introduzir um sistema que privilegia o controlo do piloto, a gestão de energia e oportunidades repetidas de ultrapassagem ao longo da distância de corrida, a FIA reconhece implicitamente que ultrapassar não pode ser domínio exclusivo de um único botão de ativação. Em vez disso, o desporto regressa a uma noção mais clássica de arte de correr: conhecer o carro, maximizar a recuperação de energia e aplicar vantagens de forma estratégica, e não reativa.
O pacote regulamentar de 2026 — menos 30 kg de peso, distância entre eixos mais curta, dimensões mais estreitas e aerodinâmica ativa a trabalhar em conjunto com o Modo de Ultrapassagem — cria um ambiente integrado em que várias estratégias de corrida podem revelar-se viáveis. Isto contrasta com temporadas recentes, em que a predominância do DRS por vezes gerou resultados relativamente binários.
O Modo de Ultrapassagem representa muito mais do que uma simples substituição do DRS — incorpora o compromisso da Fórmula 1 em manter a excelência competitiva enquanto abraça a eletrificação e a sustentabilidade. Ao colocar a autonomia do piloto, a gestão de energia e a tomada de decisão estratégica no centro, o sistema promete oferecer corridas que recompensam perícia, consciência tática e capacidade de adaptação.
A temporada de 2026, que começa este março em Albert Park, será o campo de testes definitivo para estas mudanças revolucionárias. Se o Modo de Ultrapassagem vai cumprir a promessa ambiciosa de melhorar o espetáculo dependerá, em última análise, de como os pilotos dominam as suas complexidades, de como as equipas desenvolvem enquadramentos estratégicos para a sua utilização e de como os circuitos interagem com o sistema em todo o mundo.
Para os entusiastas da Fórmula 1, a transição do DRS para o Modo de Ultrapassagem representa um ponto de viragem empolgante — um momento em que o desporto abraça a inovação genuína em vez da evolução incremental. O resultado pode redefinir de forma profunda a maneira como vivemos a Fórmula 1 competitiva durante toda uma geração.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.