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O sol já se pôs no Circuito Internacional do Bahrain e, com ele, cai o pano sobre o calendário de testes de pré-temporada de 2026. Depois de seis dias de trabalho intenso, repartidos por dois testes distintos, o paddock da Fórmula 1 finalmente tem um vislumbre — ainda que toldado por cargas de combustível e modos de motor — da hierarquia com que se entra na ronda inaugural em Melbourne. Se o último dia de pista servir de indicador, a Scuderia Ferrari tem muitos motivos para sorrir, enquanto o ambiente na Aston Martin continua decididamente sombrio. Charles Leclerc terminou o dia — e o teste no seu conjunto — no topo das tabelas de tempos, com um impressionante 1m 31.992s que deixou o resto do pelotão a correr atrás de sombras.
Enquanto as equipas arrumavam as garagens e se preparavam para a longa viagem até à Austrália, a história do dia dividiu-se entre performance pura e a dura realidade da fiabilidade. Ao passo que Ferrari e Racing Bulls exibiram quilometragem à prova de bala, outras, como Mercedes e Aston Martin, tiveram de lidar com problemas técnicos que podem sair caros quando as luzes se apagarem em Albert Park. Com os regulamentos de 2026 a introduzirem uma mudança radical na filosofia das unidades de potência e na aerodinâmica, esta sessão final foi a última oportunidade para os engenheiros validarem as simulações antes de os pontos começarem a contar a sério.
A prestação de Charles Leclerc no último dia foi, pura e simplesmente, uma declaração de intenções. O monegasco foi presença constante no topo da tabela, acabando por entrar na casa do 1m 31s com o composto C4. A sua marca final foi quase nove décimos mais rápida do que a do rival mais próximo, Lando Norris. Para lá do tempo de manchete, foi a forma como o Ferrari SF-26 (ou o seu equivalente de 2026) lidou com o calor do Bahrain que impressionou quem assistia. Mesmo nas temperaturas escaldantes do meio-dia, com o asfalto a atingir picos de 46 graus Celsius, o Ferrari pareceu tratar melhor os pneus do que os rivais diretos.
O grande tema técnico de todo o teste continuou a ser a inovadora asa traseira “invertida” ou rotativa da Ferrari. Esta interpretação agressiva dos regulamentos de Aero Ativo de 2026 faz com que o elemento da asa rode de forma significativa nas retas para minimizar o arrasto. Embora a FIA tenha considerado o sistema legal, o paddock continua dividido quanto a saber se a complexidade do mecanismo compensa o ganho aerodinâmico.
“As equipas de topo também parecem bem — a Ferrari esteve forte esta manhã e também a McLaren e a Red Bull. Acho que as quatro primeiras estão muito próximas e vai ser uma luta renhida,” observou o júnior da Mercedes, Kimi Antonelli, durante a pausa para almoço. A avaliação parece acertada, embora a Ferrari, neste momento, pareça ter uma ligeira vantagem na extração de performance em volta lançada.
Lando Norris terminou o dia em P2, mas não foi uma sessão linear para a equipa de Woking. A McLaren optou por uma série de “alterações por precaução” durante a pausa para almoço, o que manteve Norris na garagem durante quase duas horas da sessão da tarde. Apesar do tempo perdido, Norris mostrou ritmo imediato no regresso, serpenteando na reta da meta para aquecer os pneus antes de entrar na casa do 1m 32s. A sua simulação de corrida no final da sessão, com o C3, sugeriu que a McLaren é uma plataforma estável, mesmo que, por agora, lhe falte a “ponta” de velocidade máxima exibida por Leclerc.
Na Red Bull Racing, Max Verstappen pareceu satisfeito por passar despercebido. O neerlandês terminou em P3, a mais de um segundo de Leclerc, mas o foco esteve claramente na consistência em stints longos e na validação de sistemas. Verstappen passou uma parte significativa da tarde com pneus médios, a experimentar as novas funções de “Boost” e “Overtake Mode”. As unidades de potência de 2026, com uma divisão 50/50 entre combustão interna e energia elétrica, exigem um estilo de condução diferente, e o ziguezague intenso e a utilização agressiva de energia indicaram que ele já está a encontrar os limites dos novos sistemas de recuperação.
Enquanto Ferrari e Racing Bulls tiveram um dia produtivo, o mesmo não se pode dizer da Aston Martin. Lance Stroll fez apenas seis voltas em todo o dia, nenhuma delas cronometrada. A equipa tem sido atormentada por problemas de bateria e por falta de peças sobresselentes — uma combinação desastrosa para o último dia de testes. O embaixador da equipa, Pedro de la Rosa, foi direto sobre as dificuldades.
“Ontem tivemos alguns problemas de bateria no carro do Fernando, e a Honda está a realizar alguns testes. Por causa disso, e do facto de termos falta de peças, vamos fazer hoje um programa limitado... Não estamos onde queríamos estar, esperávamos ter feito muito mais [voltas]. Mas, mesmo assim, temos uma enorme quantidade de dados para analisar antes da Austrália,” explicou De la Rosa.
A Cadillac também teve um final complicado do seu programa. Sergio Perez ficou confinado à garagem durante grande parte da manhã, fazendo apenas algumas voltas de instalação antes de, finalmente, conseguir rodar de forma mais representativa já no final do dia. Com a segunda contagem de voltas mais baixa de qualquer equipa esta semana, a Cadillac segue para Melbourne com grandes interrogações sobre a durabilidade em distância de corrida.
Se houvesse um prémio para o piloto mais trabalhador do dia, iria sem dúvida para Arvid Lindblad. O rookie da Racing Bulls completou uns impressionantes 167 voltas — quase três distâncias completas de corrida — num único dia. Para um adolescente a fazer a sua estreia a tempo inteiro na F1, a resistência física e mental necessária para manter a consistência ao longo de tal quilometragem é enorme. O foco de Lindblad esteve quase totalmente em simulações de corrida e em compreender a degradação dos compostos Pirelli mais estreitos.
Em contraste, o outro rookie de grande destaque, Kimi Antonelli, teve um dia mais atribulado. Uma perda de pressão pneumática de manhã obrigou-o a parar em pista, provocando bandeira vermelha e exigindo a troca completa da unidade de potência do Mercedes W17. Embora George Russell tenha conseguido assumir o carro à tarde e subir a P4, a quilometragem perdida por Antonelli é um revés para um piloto que ainda se está a adaptar às exigências de um lugar numa equipa de topo.
O pelotão intermédio continua a ser um puzzle impenetrável. Williams e Haas mostraram lampejos de ritmo impressionante, com Oliver Bearman e Esteban Ocon a cumprirem bons turnos pela equipa americana. Ocon até aproveitou para testar pneus intermédios durante uma sessão quente à tarde — não por causa de chuva, mas para recolher dados sobre como os sistemas de Aero Ativo se comportam em configurações de piso molhado, onde a asa traseira permanece fixa.
À medida que o relógio se aproximava do zero, a sessão terminou com os tradicionais arranques de treino. George Russell alinhou no simbólico “pole”, arrancando de forma limpa, enquanto o Audi de Gabriel Bortoleto e o Red Bull de Isack Hadjar pareceram algo lentos a sair do lugar. Os arranques da Ferrari pareceram particularmente fortes, com Leclerc a mostrar pouca patinagem — uma vantagem crucial para a curta corrida até à Curva 1 em Albert Park.
Os testes de pré-temporada são notoriamente difíceis de interpretar, mas algumas verdades emergiram do deserto do Bahrain. A Ferrari construiu um carro rápido, inovador e fiável, que parece ser a referência do pelotão em volta lançada. Red Bull e McLaren estão a respirar-lhes no pescoço, provavelmente a esconder o verdadeiro potencial com cargas de combustível elevadas. A Mercedes tem ritmo, mas precisa de eliminar os “gremlins” de fiabilidade que condicionaram o programa de Antonelli.
Para equipas como Aston Martin e Cadillac, as próximas duas semanas serão uma corrida frenética contra o tempo para fabricar peças e resolver os problemas de bateria que encurtaram os respetivos programas de testes. À medida que a carga é preparada para a viagem até à Austrália, a excitação é palpável. Temos carros novos, regras novas e uma geração de rookies pronta para desafiar a ordem estabelecida.
O fim de semana do Grande Prémio da Austrália começa na sexta-feira, 06 de março. Com a possibilidade de uma corrida de abertura molhada em Melbourne e o facto de ninguém ter realmente levado estas máquinas de 2026 ao limite à chuva, a ronda inaugural promete ser uma das mais imprevisíveis dos últimos tempos. Leclerc pode ser o rei dos testes, mas a verdadeira batalha está apenas a começar.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
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