Ferrari, McLaren e Red Bull: Uma Análise Técnica das Suas Atualizações no Grande Prémio de Miami

O Grande Prémio de Miami serviu um propósito duplo na temporada de 2026 da Fórmula 1. Marcou a introdução de regulamentos revistos de gestão de energia, concebidos para travar os efeitos do "super clipping" — a perda acentuada de entrega elétrica no final das longas retas — e representou também a primeira corrida em que várias equipas revelaram grandes pacotes aerodinâmicos. Para a Ferrari, McLaren e Red Bull, a Florida foi o momento de mostrar as suas cartas.

Todas as três principais candidatas chegaram a Miami com carros significativamente revistos em comparação com as especificações vistas nas três primeiras rondas. O analista técnico da RacingNews365, Paolo Filisetti, examina os principais desenvolvimentos que cada equipa introduziu e a filosofia de engenharia que os sustenta.

Ferrari SF-26: Repensar a Traseira

De todas as atualizações em exibição em Miami, as revisões na traseira da Ferrari foram das mais intrigantes. Embora muita atenção tenha sido atraída para a tão aguardada introdução da nova asa traseira "Macarena" — com uma aba móvel —, as mudanças mais substanciais concentraram-se à volta do difusor e da área do escape, regiões que são notoriamente complexas de desenvolver e fáceis de interpretar mal.

A análise aerodinâmica da Ferrari nesta zona foi evidente a partir da mais recente evolução do perfil FTM: uma aba curva posicionada diretamente atrás da saída de escape, concebida para estolar a asa traseira principal nas retas. A geometria deste elemento — caracterizada por um perfil central curvo que direciona os gases de escape para cima — desempenha um papel central na estratégia de redução de arrasto do carro.

Refinamento do Difusor e Outwash

Abaixo do FTM, o difusor recebeu uma atenção igualmente significativa. Novos separadores de fluxo medianos foram adicionados ao lado dos elementos existentes no volume central inferior, criando canais de secções transversais variáveis que servem para aumentar a velocidade do fluxo de saída e, por sua vez, gerar uma área de baixa pressão maior sob o carro.

Um estudo particularmente interessante, impulsionado por CFD, estendeu as carenagens das condutas de travão em direção à secção traseira do difusor, prolongando efetivamente os canais laterais dentro da zona de expansão. Juntamente com a parede lateral do difusor, isto gerou canais duplos concebidos para melhorar o outwash à volta das rodas traseiras.

Em essência, a Ferrari seguiu uma abordagem altamente direcionada: aumentar a geração de downforce enquanto melhora simultaneamente a limpeza aerodinâmica à volta do eixo traseiro. Se o pacote entregou o ganho de desempenho esperado em pista é uma questão à parte — uma que o antigo engenheiro de corrida da Ferrari, Rob Smedley, abordou no seu aviso sobre a trajetória de desenvolvimento da Scuderia após Miami —, mas a intenção de engenharia era clara e sofisticada.

McLaren MCL40: A Asa Dianteira que Moldou Tudo

Para a McLaren, o desenvolvimento principal foi uma asa dianteira extensivamente revista, e a sua influência propagou-se por todo o pacote de atualização, incluindo modificações substanciais no fundo do carro.

O novo design representa um verdadeiro exercício de engenharia de precisão. A geometria das secções das abas e, crucialmente, a forma como os elementos transitam em direção às placas terminais, refletem uma ambição clara: alargar o delta de downforce e arrasto entre as configurações ativada e fechada do sistema aerodinâmico ativo. Por outras palavras, tornar a função equivalente ao DRS mais eficaz, amplificando a oscilação entre os seus dois estados de funcionamento.

Um Pacote que Funcionou em Pista

Naturalmente, a gestão destes dois modos teve implicações significativas para o desenvolvimento do fundo. O fundo revisto não foi concebido isoladamente — foi concebido como um elemento complementar à nova filosofia da asa dianteira.

Os resultados foram encorajadores. O pacote revisto não só gerou mais carga aerodinâmica, como também proporcionou uma melhoria mensurável no equilíbrio e na dinâmica geral do veículo ao longo do fim de semana. Para a McLaren, este não foi apenas um exercício de números — foi um passo coerente em frente em todo o envelope aerodinâmico do carro.

Red Bull RB22: Uma Nova Arquitetura de Sidepod

A Red Bull chegou a Miami sob escrutínio particular. Após um início de temporada difícil, a equipa sediada em Milton Keynes precisava que a sua atualização fizesse mais do que apenas fechar uma lacuna — precisava que restabelecesse o RB22 como um verdadeiro candidato. O próprio Toto Wolff reconheceu que o pacote da Red Bull proporcionou um surpreendente "salto gigante em frente" na Florida.

A peça central do desenvolvimento foi uma nova especificação de sidepod — efetivamente a versão definitiva de um conceito introduzido pela primeira vez no Japão. Mas o redesenho visual escondia algo muito mais significativo: uma revisão fundamental da arquitetura de fluxo de ar interno do carro, incorporando radiadores extremamente compactos.

Tolerância Térmica como um Facilitador Aerodinâmico

Uma das forças emergentes da unidade motriz Red Bull-Ford parece ser a sua capacidade de operar a temperaturas muito elevadas sem comprometer a fiabilidade. Esta característica deu ao departamento aerodinâmico uma liberdade invulgar para repensar os mapas aerodinâmicos do carro e redistribuir a carga gerada pela carroçaria.

A evolução do undercut foi particularmente notável. A geometria revista permite um comportamento do fluxo de ar mais eficaz sob os sidepods em direção à traseira do carro, ajudando a desviar a turbulência gerada pelas rodas traseiras mais para o exterior. Igualmente importante foi a decisão de posicionar a entrada de refrigeração significativamente mais à frente — uma mudança aparentemente subtil com consequências substanciais. Ao fazê-lo, a Red Bull ganhou um melhor controlo sobre o fluxo de ar que viaja ao longo da carroçaria em direção à traseira, mantendo-o ligado ao carro e minimizando a geração indesejada de vórtices.

Execução da Traseira

Na traseira, o conceito foi caracterizado pela própria interpretação da Red Bull da solução "Macarena", combinada com uma abordagem altamente refinada ao sopro de escape — com a saída de escape fortemente inclinada para baixo. A rampa lateral do sidepod, agora fortemente inclinada, esconde um canal concebido para gerar uma zona de alta pressão à frente das rodas traseiras, complementando a estratégia aerodinâmica mais ampla.

O pacote representou uma mudança decisiva na direção de desenvolvimento do RB22, e que pareceu validar o trabalho analítico da equipa no túnel de vento e no conjunto de CFD. Para uma imagem mais completa de como estas atualizações baralharam a ordem competitiva em todo o pelotão, a análise equipa a equipa das atualizações de Miami fornece um contexto essencial.

Três Equipas, Uma Missão

Embora a Ferrari, a McLaren e a Red Bull tenham seguido caminhos de engenharia diferentes em Miami, o fio condutor era inconfundível: todas as três equipas estavam a trabalhar para o mesmo objetivo — reduzir o défice de desempenho para a Mercedes, que estabeleceu a referência em 2026. Os pacotes de Miami, independentemente dos seus resultados competitivos imediatos, lançaram bases importantes para a corrida de desenvolvimento que se avizinha.