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Max Verstappen já não esconde o seu desconforto com o rumo futuro da Fórmula 1. O tetracampeão do mundo intensificou as críticas ao regulamento de 2026, defendendo abertamente uma redução da dependência das baterias — e até admitindo a possibilidade de abandonar a categoria por causa dessa questão.
Durante os testes de pré-temporada, Verstappen descreveu a próxima geração de carros como “uma Fórmula E com esteróides”. A frustração só aumentou nas primeiras corridas, colocando a liderança da Fórmula 1 numa posição delicada: manter uma das suas maiores estrelas sem permitir que dite as regras do campeonato.
No centro do debate está a divisão projetada de 50/50 entre o motor de combustão interna (ICE) e a bateria no regulamento de 2026. Segundo relatos, Verstappen gostaria que esse equilíbrio simplesmente “desaparecesse”. O piloto já defendeu anteriormente que a Fórmula 1 deveria eliminar totalmente as baterias e voltar a centrar-se na potência do motor de combustão.
Embora reconheça que uma reviravolta tão drástica é irrealista dentro do atual ciclo regulamentar — especialmente tendo em conta a ênfase que fabricantes como Audi e Honda colocaram na eletrificação — uma mudança parcial poderia ainda assim responder às suas preocupações.
Uma redução da potência proveniente da bateria, por exemplo, permitiria aos pilotos andar sempre no máximo na qualificação, em vez de recorrer ao chamado “superclipping” nas secções mais rápidas da volta. Poderia também atenuar o efeito “yo-yo” nas corridas, em que as ultrapassagens com apoio elétrico e as diferentes estratégias de gestão de energia criam ritmos muito irregulares.
Há também implicações ao nível da segurança. As diferenças na utilização de energia já provocaram, por vezes, diferenças de velocidade preocupantes. O tema ganhou destaque no Grande Prémio do Japão, quando Oliver Bearman foi forçado a desviar-se para evitar Franco Colapinto. Bearman acabou por perder o controlo do seu Haas e sofreu um impacto de 50G contra as barreiras.
Historicamente, o motor de combustão interna representava cerca de 70–80% da potência total, e entende-se que Verstappen prefere um regresso a algo mais próximo desse modelo.
Qualquer alteração no equilíbrio das unidades de potência exigiria uma supermaioria entre os fabricantes de motores — quatro em cinco teriam de concordar. Só isso já torna a mudança difícil.
A atual trajetória da Ferrari complica ainda mais o cenário. Relatos indicam que a equipa optou por baterias ligeiramente maiores na sua unidade de potência para 2026, como parte de uma estratégia de desenvolvimento a longo prazo. Um novo foco na potência do motor de combustão iria, portanto, diretamente contra a sua direção técnica.
Se a Ferrari se opuser à proposta — que quase inevitavelmente seria apelidada de “regra Verstappen” — bastaria que apenas mais um fabricante votasse contra para bloquear a alteração.
A Mercedes, que atualmente desfruta de uma vantagem competitiva, tem poucos incentivos para apoiar uma mudança regulamentar. As posições da Honda e da Audi também serão decisivas, especialmente tendo em conta o seu compromisso declarado com a eletrificação.
A liderança da Fórmula 1 enfrenta um dilema estratégico. O estatuto de Verstappen como um dos melhores pilotos da modalidade torna a sua presença comercial e desportivamente inestimável. Não há dúvidas de que o campeonato sentiria a sua ausência.
No entanto, as equipas rivais, mesmo aquelas frequentemente derrotadas por ele, dificilmente abdicarão de vantagens técnicas apenas para garantir o seu compromisso a longo prazo. Manter Verstappen na Fórmula 1 pode ser do interesse global do campeonato — mas não à custa da competitividade.
À medida que a era de 2026 se aproxima, a tensão entre espetáculo desportivo, estratégia dos fabricantes e influência dos pilotos torna-se cada vez mais evidente. Resta saber se será possível chegar a um compromisso.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.