FIA pronta para ajustar regras de 2026 após reação negativa dos pilotos

A temporada de Fórmula 1 de 2026 mal começou e, ainda assim, o mais recente pacote regulamentar do desporto já está sob intenso escrutínio. Após as primeiras atividades em pista do ano, a comunidade de pilotos mostrou opiniões fortemente divididas sobre as novas máquinas. Enquanto Lando Norris e George Russell acolheram as novas regras com avaliações otimistas, um contingente maior, liderado por Max Verstappen, Fernando Alonso e Lewis Hamilton, apresentou críticas substanciais.

"Os pilotos que apoiam as mudanças caberiam numa pequena 'tenda de fácil entusiasmo'," comentou Verstappen, contrapondo-os a um grupo consideravelmente maior com reservas. Até Norris reconheceu depois que, apesar do seu otimismo inicial, os novos carros não representam "a expressão mais fiel das corridas".

A resposta ponderada da FIA

Em vez de desvalorizar estas preocupações, a FIA sinalizou disposição para recalibrar. Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, sublinhou que, embora as novas regras sejam "no geral satisfatórias", o organismo regulador continua recetivo ao feedback dos pilotos.

"Os carros são novos", observou Tombazis, reconhecendo que o trabalho em simulador no final de 2025 tinha gerado preocupações significativas, embora os comentários do teste do Bahrein tenham sido "certamente mais favoráveis".

A ressalva crucial: a FIA está determinada a evitar uma reação exagerada. O CEO da F1, Stefano Domenicali, apelou para que o desporto "mantenha a calma" e resista ao pânico, salientando que novos regulamentos trazem naturalmente incerteza. O organismo quer esperar até depois das primeiras corridas antes de propor modificações específicas, embora refinamentos preliminares já tenham sido acordados na reunião da Comissão de F1 a 18 de fevereiro.

Gestão de energia: o problema central

A utilização da energia tornou-se o principal ponto de fricção. Os pilotos manifestaram preocupações por estarem "com pouca energia" nas retas, o que limita as oportunidades de ultrapassagem e condiciona o espetáculo.

A FIA está a explorar possíveis ajustes para permitir maior recuperação de energia por volta, o que, por sua vez, permitiria mais utilização de energia em cenários de corrida. Tombazis revelou que estas alterações envolveriam sobretudo ajustes de software, e não mudanças de hardware — refinamentos na forma como as unidades de potência operam, em vez de alterações fundamentais ao sistema. Esta abordagem minimiza a disrupção, ao mesmo tempo que responde às queixas centrais sobre o equilíbrio energético atual.

Calendário e governação

A questão decisiva mantém-se: com que rapidez poderiam surgir ajustes? Tombazis apresentou um calendário prudente: mudanças são "pouco prováveis" entre a Austrália e a China, mas a implementação não se arrastaria por "meses e meses". A FIA tem de navegar pelos processos de governação enquanto realiza avaliações reais em pista durante corridas competitivas — uma dinâmica significativamente diferente das condições de testes.

Tombazis enfatizou que cerca de 90% do quadro regulamentar já funciona de forma satisfatória, posicionando eventuais ajustes como refinamentos, e não como revisões abrangentes. A perspetiva de cinco anos da FIA reconhece esta temporada inaugural como apenas o início da jornada híbrida da F1.

O veredito ainda está por chegar, mas a abertura da FIA ao diálogo sugere que o organismo regulador do desporto está determinado a proteger a competitividade das corridas, mantendo-se fiel aos seus objetivos de sustentabilidade.