Honda confiante nas correções para os problemas de motor da Aston Martin antes do GP de Miami

A Honda está confiante de que finalmente deu a volta por cima em relação aos graves problemas na unidade de potência que descarrilaram o início da temporada de 2026 da Aston Martin na Fórmula 1, chegando ao Grande Prémio de Miami deste fim de semana com correções de hardware direcionadas.

A equipa sediada em Silverstone encontra-se atualmente no fundo do campeonato de construtores após as três primeiras rondas. A parceria altamente antecipada com a Honda como fornecedora oficial de unidades de potência foi severamente comprometida por vibrações excessivas no motor, deixando a equipa sem um único ponto e a cerca de dois segundos do ritmo de qualificação ideal.

O custo das vibrações excessivas

Os problemas de vibração não só prejudicaram o desempenho, como também causaram extremo desconforto físico dentro do cockpit tanto para Fernando Alonso como para Lance Stroll. A gravidade do problema limitou frequentemente a sua quilometragem crucial em pista, culminando na desistência do bicampeão mundial durante o Grande Prémio da China.

No entanto, um vislumbre de esperança surgiu durante a última prova no Japão, onde Alonso conseguiu tornar-se o primeiro piloto da Aston Martin a completar a distância total de uma corrida este ano. Após a ronda japonesa, o calendário da Fórmula 1 entrou numa pausa forçada de cinco semanas devido aos cancelamentos dos eventos na Arábia Saudita e no Bahrain.

A Honda capitalizou esta pausa inesperada, transportando um dos chassis AMR26 diretamente para as suas instalações de investigação e desenvolvimento em Sakura. Lá, os engenheiros realizaram extensos testes em banco de ensaio (dyno), replicando eficazmente as condições de pista para isolar e resolver a causa raiz das vibrações.

A intervenção da Honda em Sakura

Falando em Miami, o diretor geral de pista da Honda, Shintaro Orihara, detalhou o rigoroso processo realizado durante a pausa.

"Trouxemos o carro de corrida exato para Sakura e realizámos alguns testes, testes estáticos, para medir a vibração do carro real", explicou Orihara. "Depois, aplicámos algumas contramedidas no carro e verificámos a situação da vibração, além de recolhermos muitos dados do carro, porque na fábrica podemos colocar muitos sensores."

Ao aproveitar todo o poder técnico da HRC, Orihara confirmou que a equipa fez avanços tangíveis.

"Reunimos todo o conhecimento dos engenheiros da HRC e encontrámos um bom progresso na vibração. Depois, introduzimos a contramedida neste evento", acrescentou. "Portanto, encontrámos um bom progresso na vibração do lado da bateria do motor e também podemos ver algum bom progresso na vibração para o piloto. Por isso, estamos interessados em ver como isso funciona na pista aqui."

Embora Orihara tenha permanecido reservado sobre os detalhes técnicos específicos das "contramedidas", revelou que as mudanças estão estritamente relacionadas com o hardware e expressou confiança no pacote trazido para a Florida.

Problemas no chassis e a batalha do peso

Enquanto a Honda se concentrou em mitigar as vibrações da unidade de potência, a Aston Martin tem lutado simultaneamente contra falhas inerentes ao chassis AMR26. Uma preocupação principal é a massa do carro; entende-se que o desafiante de 2026 está pelo menos 10 kg acima do novo limite de peso mínimo regulamentado de 768 kg — uma queda significativa em relação à referência anterior de 800 kg que muitas equipas estão a ter dificuldade em cumprir.

O diretor de pista da Aston Martin, Mike Krack, optou por não elaborar sobre os detalhes do motor, mas foi transparente sobre o pipeline de desenvolvimento do chassis.

"Haverá mudanças no carro", confirmou Krack em Miami. "Trabalhámos em vários itens. Principalmente fiabilidade, mas também o peso do carro, a dirigibilidade foi um grande aspeto e, em termos de mudanças externas, elas virão corrida a corrida."

Gerir as expectativas em Miami

Apesar do otimismo em torno da intervenção em Sakura, Krack mantém-se pragmático quanto às perspetivas imediatas da equipa à medida que o Grande Prémio de Miami de 2026 se inicia. Ele ecoou a crença de Orihara de que os recentes esforços colaborativos resultarão num passo em frente, mas alertou contra a expectativa de uma transformação da noite para o dia.

"O trabalho que fizemos em conjunto nas últimas semanas levará a um passo em frente", afirmou Krack. "Penso que teremos cada vez menos restrições no futuro. Se olharmos para trás, para onde estávamos, Melbourne e Xangai, já passámos por todos os detalhes de como essas corridas correram e como esses eventos decorreram."

Com o foco imediato a mudar da sobrevivência para o desempenho, Krack reconheceu a montanha íngreme que a Aston Martin ainda tem de escalar.

"Podemos ver claramente o progresso no lado da fiabilidade, no lado da colaboração. Espero outro passo aqui. Também falámos em Suzuka que, assim que os problemas de fiabilidade forem mitigados, o foco passa a ser o desempenho", observou. "Temos de reconhecer que também temos de dar alguns passos aí. Também disse que não podemos esperar milagres ao chegar a Miami, e é esse o caso. Estamos a melhorar passo a passo, tanto na fiabilidade como no desempenho, mas não nos podemos esquecer que o mesmo se aplica aos nossos concorrentes. É uma corrida de desenvolvimento assim que a temporada começa, e é muito difícil recuperar."