Charles Leclerc abraça o desafio técnico dos novos carros de F1: “São mesmo divertidos de conduzir”

Charles Leclerc chegou aos testes de inverno da Ferrari com um otimismo cauteloso em relação ao carro capaz de lutar pelo campeonato que antecede a temporada de 2026. No entanto, meses antes, o piloto monegasco tinha manifestado preocupações significativas com o regulamento radicalmente reformulado, que muda de forma fundamental a maneira como se conduz na Fórmula 1. Agora, depois de somar tempo real de pista ao volante do SF-26, a perspetiva de Leclerc mudou — e ele está a abraçar ativamente o desafio pouco convencional que esta nova geração apresenta.

“É super interessante”, disse Leclerc após o seu primeiro dia de testes verdadeiramente produtivo em condições normais. O que começou como ceticismo transformou-se numa fascinação genuína pelo quebra-cabeças técnico que tem em mãos.

Encontrar diversão para lá das emoções tradicionais

O regulamento de 2026 representa a maior revolução do desporto motorizado em anos, com 50% da potência a vir agora da entrega elétrica em vez da combustão tradicional. Esta mudança arquitetónica enorme exige uma abordagem completamente diferente à arte de correr — estratégias de lift-and-coast, reduções propositadas para recuperar energia e uma gestão de potência meticulosa passam a dominar a construção de cada volta.

Para pilotos habituados a atacar de forma agressiva e sem amarras, a adaptação parece contraintuitiva. Ainda assim, Leclerc reformulou a narrativa.

“Não é o mais divertido que já foi conduzir um carro, mas encontro a diversão de uma forma diferente”, explicou. “O desafio de desenvolver de facto todo este sistema novo é, por si só, algo de que gostei. Acho que o desafio de pensar fora da caixa e encontrar outras formas de maximizar a performance — é aí que encontro alguma diversão.”

Esta viragem filosófica revela um piloto que reconhece que o prazer nas corridas vai além da velocidade pura e da agressividade sem filtros. A guerra intelectual da otimização de sistemas e da resolução de problemas inéditos oferece uma forma diferente — mas igualmente cativante — de envolvimento.

O lado positivo técnico

Nem tudo nesta nova máquina representa um ponto negativo para as preferências de condução de Leclerc. O chassis mais leve e mais ágil encaixa melhor no seu estilo natural.

“O peso, sente-se claramente”, observou. “O carro está um pouco mais vivo, e dá para brincar muito mais com o equilíbrio. Pode ter uma traseira muito arisca.”

Tendo sempre preferido um comportamento mais sobrevirador, Leclerc sente que a redução de massa permite afinações mais extremas — uma evolução bem-vinda depois de ter lidado com dificuldades de gestão de peso nas últimas temporadas.

Abraçar o caos

Ainda assim, à medida que a Ferrari e os seus rivais se preparam para o Grande Prémio da Austrália em março, a incerteza paira no ar. A eliminação do componente MGU-H da unidade de potência e a substituição do DRS por um Modo de Ultrapassagem com custos energéticos significativos significam que a imprevisibilidade no início da época é praticamente garantida.

“Espero algum caos”, admitiu Leclerc com franqueza, sobretudo no que toca às partidas, em que os pilotos perdem o controlo convencional da trajetória. “Há muitas interrogações... mas é um daqueles momentos muito críticos de uma corrida, e pode haver coisas surpreendentes na primeira partida da temporada.”

Este caos organizado, em vez de afastar o piloto da Ferrari, parece dar-lhe energia. Numa era em que Max Verstappen classificou os carros como “anti-corrida”, Leclerc escolheu um caminho mais construtivo: reconhecer o desafio e, ao mesmo tempo, procurar ativamente satisfação no domínio técnico e na adaptação competitiva.