A carregar
A carregar
O chefe de equipa da McLaren, Andrea Stella, fez um apelo urgente para que a Fórmula 1 implemente ajustes críticos de segurança aos revolucionários regulamentos das unidades de potência de 2026 antes do Grande Prémio da Austrália, a 8 de março. O pedido surge depois de o teste de pré-temporada no Bahrein ter exposto três preocupações operacionais e de segurança significativas, que ameaçam tanto o bem-estar dos pilotos como a qualidade da competição.
As unidades de potência de 2026 representam uma mudança sísmica para o desporto, com os componentes elétricos a passarem a responder por quase 50% da potência total. Embora a inovação faça a F1 avançar, as complexidades técnicas reveladas nos testes levaram Stella a exigir uma intervenção urgente na reunião da Comissão de F1 da próxima semana — um encontro com as 11 equipas, a FIA e os responsáveis da Fórmula 1.
O problema mais imediatamente perigoso diz respeito aos procedimentos no grid e à preparação da unidade de potência. Com a remoção do sistema híbrido MGU-H, os carros passam a depender totalmente do motor V6 turbo para a aceleração inicial, obrigando os pilotos a manter rotações elevadas por mais de 10 segundos para gerar pressão de sobrealimentação suficiente e eliminar o turbo-lag.
Durante os testes no Bahrein, a janela de tempo mostrou-se perigosamente apertada, com os pilotos no fundo do grid potencialmente incapazes de completar o enchimento necessário antes de as luzes se apagarem. Franco Colapinto, da Alpine, sofreu uma falha do sistema anti-stall na sexta-feira, evidenciando a fragilidade mecânica do sistema atual. Stella sublinhou a gravidade da situação: "Há alguns temas que são simplesmente maiores do que o interesse competitivo. E, para mim, ter segurança no grid, algo que pode ser alcançado com um ajuste simples, é uma decisão óbvia."
A segunda preocupação envolve a prática perigosa de "lift and coast" — quando os pilotos tiram o pé do acelerador para recarregar a bateria. Carros que vêm atrás, sem perceberem a desaceleração súbita, podem enfrentar consequências catastróficas. Stella recordou incidentes históricos em que carros chegaram a levantar voo, nomeadamente o acidente de Mark Webber em Valência, em 2010, e o de Riccardo Patrese no Estoril, em 1992, como alertas que o desporto não pode permitir que se repitam.
A poupança de energia é tão crítica sob os regulamentos de 2026 que a complexidade do circuito influencia diretamente este risco. Barcelona e Bahrein — traçados relativamente simples — nem sequer são considerados os piores cenários; pistas mais exigentes em energia podem agravar ainda mais os incidentes.
Por fim, a eliminação do DRS e a introdução da aerodinâmica ativa criaram uma crise nas ultrapassagens. Embora todos os carros possam agora “achatar” as asas nas retas designadas, isso remove qualquer vantagem competitiva para o piloto que persegue.
Segundo Stella, os pilotos da McLaren acharam "extremamente difícil ultrapassar" durante os testes no Bahrein. O modo de impulso que o substitui oferece uma diferença de velocidade insuficiente para compensar, já que os carros não têm energia de bateria remanescente suficiente para libertar potência de forma significativa. Uma solução proposta passa por reduzir a potência elétrica máxima permitida de 350kW — o que poderia permitir uma gestão e utilização de energia mais eficaz, criando melhores oportunidades de ultrapassagem.
A mensagem de Stella é inequívoca: "Estas soluções técnicas simples existem e serão discutidas na próxima Comissão de F1". Com motivos de segurança a poderem permitir que a FIA implemente alterações de forma unilateral, o organismo regulador enfrenta uma pressão crescente para agir de forma decisiva. A credibilidade da Fórmula 1 depende de resolver estas preocupações antes de os pilotos irem para a pista em Albert Park.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.