Norris e Verstappen criticam efeito "ioiô" da bateria após corrida frustrante em Suzuka

Em Suzuka, o chamado efeito ioiô foi menos extremo do que na abertura da temporada em Melbourne, mas continuou a ser um dos principais temas do fim de semana. Embora a McLaren tenha mostrado sinais encorajadores de progresso, a própria natureza das disputas na pista deixou Lando Norris claramente frustrado.

Norris cruzou a linha de chegada em quinto lugar e tirou pontos positivos tanto do seu resultado quanto da forte atuação de Oscar Piastri. Do ponto de vista competitivo, a McLaren parece estar a evoluir. No entanto, para o atual campeão do mundo, a questão mais profunda está em como os sistemas atuais estão a moldar as batalhas na pista.

Norris: "Isto não é corrida"

Falando de forma direta, Norris descreveu uma dinâmica de corrida que, na sua opinião, retira dos pilotos um controlo significativo.

“Sinceramente, em algumas situações eu nem queria ultrapassar o Lewis. É que a minha bateria entra em modo de descarga, eu não quero que entre, mas não consigo controlar isso,” disse Norris.

O problema, como explicou, é a forma forçada como a energia é utilizada quando se está a menos de um segundo do carro da frente e com o modo de ultrapassagem ativado. Uma manobra concluída com ajuda da bateria pode deixar imediatamente o piloto atacante vulnerável.

“Eu ultrapasso-o e depois fico sem bateria, por isso ele simplesmente passa por mim de novo. Isto não é corrida, é um ioiô. Mesmo que ele [Hamilton] diga que não é, é um ioiô.”

Para além da frustração por ver as ultrapassagens perderem valor, Norris foi particularmente crítico quanto à falta de autonomia do piloto.

“Quando ficamos completamente dependentes do que a unidade de potência decide entregar, o piloto devia pelo menos ter controlo sobre isso — e não temos.”

A complicação da 130R

Norris apontou uma sequência específica que, para ele, resume bem o problema. Depois de ultrapassar Hamilton na chicane final, voltou a ficar imediatamente exposto na reta principal.

“O problema é que a bateria entra em descarga antes da 130R. Tenho de levantar o pé, caso contrário bato nele, e depois não posso voltar a acelerar. Se acelerar, a bateria descarrega outra vez — e eu não quero que descarregue porque já devia ter cortado. Mas como tiras o pé e depois voltas a acelerar, ela volta a entrar em descarga.”

A consequência foi clara: a bateria voltou a esgotar-se, deixando Norris indefeso no final da reta da meta.

“Não há nada que eu possa fazer. Não há controlo suficiente para o piloto e, por isso, ficamos demasiado à mercê de quem vem atrás. Não é assim que deveria ser.”

Verstappen: Suzuka expõe a fragilidade

Max Verstappen ecoou essas preocupações, sugerindo que o traçado de Suzuka ampliou as limitações da estratégia de utilização da bateria.

“No geral, é preciso ter muito cuidado com a forma como se usa a bateria. É um pouco complicado,” explicou Verstappen. “O problema é que tens uma reta longa, depois apenas uma pequena chicane e outra reta longa.”

Esta configuração — particularmente a longa reta antes da 130R, seguida de poucas oportunidades para recarregar na Casio Triangle e através do chamado super clipping na 130R — cria um desequilíbrio estrutural.

“Se usas a bateria numa reta, não tens nada na seguinte. Noutras pistas, se tens uma reta longa e depois algumas curvas onde consegues recarregar, aqui isso não acontece,” afirmou Verstappen.

“Em muitos pontos onde queres tentar uma ultrapassagem, há apenas uma curva para carregar e depois outra reta longa. Isso torna basicamente impossível usar a bateria, porque é completamente ineficiente.”

O efeito final é um padrão de corrida em que as ultrapassagens nas zonas tradicionais ficam estrategicamente comprometidas. Os pilotos têm de escolher entre atacar ou defender, mas raramente dispõem das ferramentas para fazer ambas as coisas.

Um espetáculo na televisão, outra realidade no cockpit

Para Norris, a preocupação vai além de uma única pista ou de um duelo isolado. Ele acredita que a corrida pode parecer empolgante vista de fora, mas a experiência dentro do carro conta uma história diferente.

“Sim, há coisas que podem ser melhoradas, e a FIA sabe disso — espero que saibam. A corrida pode parecer ótima na televisão, mas lá dentro não é tão autêntica como deveria ser.”

Suzuka evidenciou a evolução competitiva da McLaren e proporcionou momentos de disputa roda a roda. No entanto, como Norris e Verstappen deixaram claro, o equilíbrio entre a gestão de energia e o instinto de corrida continua a ser um ponto crítico — e, na opinião deles, ainda precisa de ajustes.