Sainz insta a FIA a adotar uma abordagem muito forte para a divisão de potência do motor em 2027

Sainz apela a uma postura firme da FIA

Carlos Sainz instou a FIA a adotar uma "abordagem muito forte" na implementação das alterações propostas aos regulamentos das unidades de potência para 2027, insistindo que o organismo regulador do desporto deve deixar as equipas dissidentes sem outra alternativa senão aceitar o novo quadro.

O piloto da Williams — que beneficia de uma unidade de potência cliente da Mercedes HPP líder na sua classe — deixou clara a sua posição quando questionado sobre o seu apelo para que a FIA adote uma postura rígida em relação à mudança planeada na divisão de potência do motor.

"Existe a Comissão onde as equipas têm voto, e creio que foi aí que disse à FIA e à FOM para avançarem e manterem o compromisso", disse Sainz aos meios de comunicação. "Porque se eles dizem que deve ser assim, tenho a certeza de que as equipas que estão a reclamar ou que talvez não estejam totalmente alinhadas com eles não terão outra escolha senão fazê-lo."

O debate 60:40 que divide o paddock

No centro do debate está um ajuste proposto à divisão de energia nas unidades de potência de 2027. Ao abrigo dos regulamentos atuais, o motor de combustão interna e o sistema de bateria contribuem de forma igual numa divisão 50:50 — um pilar central das novas regras de motor da F1. No entanto, numa tentativa de reduzir a dependência da energia elétrica, foi alcançado um acordo de princípio para ajustar esse rácio para uma divisão 60:40 a favor do motor de combustão antes da temporada de 2027.

A proposta já atraiu um apoio vocal dentro do paddock. Toto Wolff declarou publicamente o seu apoio à mudança para 60:40, embora o caminho para a implementação esteja longe de ser simples.

É necessária uma supermaioria no Comité Consultivo de Unidades de Potência para aprovar a alteração — o que significa que quatro dos cinco fabricantes de unidades de potência devem aprová-la, juntamente com a FIA e a própria Fórmula 1. Atualmente, entende-se que a Honda, a Mercedes HPP e a Red Bull Powertrains apoiam o ajuste. No entanto, a Audi e a Ferrari opõem-se, o que significa que qualquer votação formal ficaria aquém do limiar necessário.

Sainz aposta no longo prazo

Apesar do atual impasse regulamentar, Sainz adotou um tom deliberadamente virado para o futuro ao avaliar a temporada como um todo.

"Obviamente, todos precisam de concordar, mas ao mesmo tempo, se for para o bem do desporto, para o bem das corridas e do espetáculo, sou um grande fã de os governantes adotarem uma abordagem muito forte e uma posição firme", afirmou.

"Penso que há margem para melhorar este motor e estes regulamentos com o que está a ser proposto para o próximo ano. Não creio que possamos fazer muito mais este ano e, da minha parte, decidi talvez parar de reclamar, porque é claro que este ano não é o ideal, e nunca será. Mas estou muito esperançoso quanto ao próximo ano e ao quanto pode mudar."

Com os regulamentos de 2027 a representarem um potencial ponto de viragem na forma como a potência é entregue em pista, as próximas semanas de negociações entre os fabricantes e a FIA deverão ter um peso significativo.