Wolff apoia divisão de 60:40 na unidade de potência para 2027

Wolff apoia alteração crucial na proporção da unidade de potência para 2027

Toto Wolff manifestou publicamente o seu apoio a um ajuste proposto nos regulamentos das unidades de potência da Fórmula 1, declarando ser favorável à alteração da atual divisão de potência de 50:50 entre o motor de combustão interna (ICE) e os sistemas de bateria para uma proporção de 60:40 a favor do ICE — uma mudança que está a ser discutida para implementação em 2027.

A divisão 50:50 tem sido um pilar central dos regulamentos de motores de 2026, combinando o ICE com um sistema de bateria significativamente reforçado de 350kW. No entanto, as primeiras corridas da temporada expuseram uma fraqueza estrutural nesta configuração: o "super-clipping" e a gestão de energia (lift-and-coast) tornaram-se problemas recorrentes, particularmente durante a qualificação, onde os pilotos não conseguiam forçar ao máximo sem o risco de esgotar a energia antes de cruzar a linha de meta.

Soluções de emergência e medidas a longo prazo

Foram implementadas correções temporárias antes do Grande Prémio de Miami, mas as preocupações em torno da gestão de energia revelaram ser mais profundas. Como resultado, figuras seniores do desporto — incluindo representantes dos Fabricantes de Unidades de Potência — iniciaram discussões sobre uma solução estrutural mais permanente: reduzir a quota da bateria na potência total para 40%, alinhando-a com uma divisão de 60:40 a favor do ICE.

Para que tal alteração seja aprovada, é necessária uma supermaioria no Comité Consultivo de Unidades de Potência. O órgão é composto pelos cinco fabricantes de F1 — Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP e Red Bull Powertrains — juntamente com a F1 e a FIA. Uma supermaioria exige o apoio de quatro dos cinco fabricantes, além da F1 e da FIA.

O cenário está longe de ser simples. A Honda demonstrou flexibilidade, aguardando a direção que a FIA decidir tomar. A Ferrari e a Audi, contudo, estão atualmente contra a alteração proposta, com a Audi particularmente perturbada — o fabricante alemão investiu pesadamente na arquitetura 50:50 apenas para vê-la potencialmente revista logo na sua primeira temporada. As contínuas dificuldades de dirigibilidade da unidade de potência que a Audi tem enfrentado em pista acrescentam uma camada extra de complexidade à sua posição.

Wolff: "Uma abordagem sensata"

Falando aos meios de comunicação em Montreal, incluindo a RacingNews365, após as intensas batalhas internas da equipa no Grande Prémio do Canadá, Wolff foi claro no seu apoio à direção que o desporto está a tomar.

"Bem, é mais fácil falar a partir da minha posição, mas penso que as corridas são bastante divertidas", disse o chefe da equipa Mercedes. "Obviamente, o traçado da pista de Montreal ajuda em termos de energia, mas penso que as mudanças que antecipámos, todos nós, ao adicionar mais potência e ajudar na implementação de energia, são boas mudanças. Significam um compromisso por parte de cada um dos fabricantes de motores, mas parece uma abordagem sensata, embora ainda não tenhamos votado sobre elas."

O apoio de Wolff tem um peso notável: a Mercedes HPP fornece a unidade de potência líder da grelha atual, dando ao austríaco um ponto de vista credível para avaliar os compromissos técnicos. O seu apoio surge num momento em que o debate mais amplo sobre os motores na F1 continua a evoluir — o CEO da F1, Stefano Domenicali, já declarou apoio a um futuro regresso dos V8, sublinhando o quão aberta se tornou a conversa em torno da filosofia das unidades de potência.

Ainda não foi realizada qualquer votação e, com a Audi e a Ferrari alegadamente resistentes, o caminho para uma supermaioria permanece incerto.