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Aston Martin hat offiziell den Vorhang für seine Formel-1-Saison 2026 gelüftet und bei einem glamourösen Launch-Event in Dhahran, Saudi-Arabien, die markante Lackierung des AMR26 präsentiert. Dieser Moment ist ein Wendepunkt für das Team aus Silverstone: Es ist das Debüt eines Fahrzeugs, das vollständig unter der Leitung von Adrian Newey entstanden ist – dem legendären Konstrukteur, der Red Bull Racing verlassen hat, um bei Aston Martin die Rolle des Teamchefs zu übernehmen.
Der Auftritt des Autos flößt sofort Respekt ein. Der AMR26 bleibt der ikonischen British Racing Green-Tradition treu, nun mit einem edlen matten Finish, und trägt stolz das Honda-Logo – als Zeichen für die vollständige Rückkehr des japanischen Herstellers in die Formel 1, nachdem er sich Ende 2021 zurückgezogen hatte. Titelsponsor Aramco, der für die neue technische Ära die Kraftstoffe des Teams entwickelt hat, sichert sich zudem prominente Werbeflächen auf dem Chassis.
Die Bedeutung von Neweys Einfluss kann kaum überschätzt werden. Seine Verpflichtung war ein tektonischer Einschnitt im Formel-1-Management: Der vierfache Weltmeister-Konstrukteur bringt jahrzehntelange aeronautische Expertise in das Technikprogramm von Aston Martin ein. Der AMR26 ist sein erster vollständig durchlaufener Designzyklus für das Team aus Silverstone – nach seinen legendären Stationen bei Williams, McLaren und Red Bull Racing.
Der erste Rollout fand Ende Januar beim Shakedown in Barcelona statt, wo der Wagen insgesamt 66 Runden an zwei Tagen absolvierte. Während Lance Stroll am Donnerstag nach nur fünf Runden durch ein technisches Problem ausgebremst wurde, lieferte Fernando Alonso – der zweifache Weltmeister in seiner vierten Saison bei Aston Martin – am Freitag ein deutlich produktiveres Programm ab und spulte nach nächtlicher Fehlersuche 61 Runden ab.
Was im Fahrerlager jedoch besonders für Aufsehen sorgte, war die mutige aerodynamische Architektur des AMR26. Das Auto zeigt markante Designelemente, die es sofort von der Konkurrenz abheben: zusätzliche Finnen rund um den Halo, einen zentral positionierten Lufteinlass und vor allem zurückversetzte Sidepod-Einlässe, die grundlegend verändern, wie der Wagen Kühlung und Luftströmung aerodynamisch führt.
Diese Entscheidungen spiegeln Neweys systematischen Ansatz für Packaging-Effizienz wider. Auch die Aufhängungsgeometrie zeugt von innovativem Denken: Der obere hintere Querlenker sitzt tiefer und weiter hinten am Chassis, als man es in aktuellen Formel-1-Designs üblicherweise sieht. Diese Anordnung priorisiert die aerodynamische Kontrolle der Strömung zu nachgelagerten Flächen – ein Markenzeichen von Neweys Philosophie, die das Zusammenspiel von Mechanik und Aerodynamik in den Mittelpunkt stellt.
Auch die Geometrie des Frontflügels verdient Aufmerksamkeit. Statt einer aggressiven Belastung, die sich auf den äußeren Bereich konzentriert, setzt der AMR26 auf eine relativ flache Lastverteilung. Das deutet darauf hin, dass das Team verhältnismäßig mehr Abtrieb aus dem vorderen Unterboden generiert als allein über Flügelelemente. Es ist ein kalkulierter Trade-off in der ewigen Optimierungsgleichung der Formel 1.
Die Partnerschaft mit Honda bringt Chancen – und Unsicherheit. Das Honda-RA626H-Aggregat markiert die erste vollständige Rückkehr von Honda-Motoren in die Formel 1 in umfassender Form seit 2021 und ist zugleich das erste Auto aus Silverstone, das seit 2006 wieder japanische Triebwerke nutzt.
Allerdings hat Hondas technische Führung selbst Herausforderungen eingeräumt. Während Projektleiter Tetsushi Kakuda bestätigte, dass „die Elektrifizierungsseite planmäßig vorankommt“, merkte er vorsichtig an, dass „das Gleiche nicht für die Entwicklung des Verbrennungsmotors gilt“. Diese Aussage ist besonders brisant, da die technischen Regeln für 2026 den Fokus noch stärker auf Energierückgewinnung und Hybridsysteme legen.
Seinen öffentlichen Auftritt hat der AMR26 im offiziellen Bahrain-Testprogramm in dieser Woche, bei dem Aston Martin entscheidende Daten sammelt – mit Blick auf den Saisonauftakt 2026 in Melbourne. Diese Tests werden maßgeblich sein, um verbleibende technische Schwachstellen aufzudecken und Neweys Aerodynamik-Konzepte im direkten Vergleich mit der Konkurrenz zu validieren.
Das Zusammenspiel aus Neweys Designgenie, Enrico Cardiles Ingenieurskompetenz und Hondas Antriebsambitionen macht Aston Martin zu einem echten Titelkandidaten für 2026. Ob diese formidable Kombination auch die Performance liefert, die zur ästhetischen Brillanz der AMR26-Präsentation passt, wird entscheiden, ob dieser Moment den Beginn einer neuen Ära markiert – oder nur ein schöner Auftakt zu einer Enttäuschung.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.