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Die sicherheitsrelevanten Auswirkungen der neuen technischen Regeln in der Formel 1 sind nach Oliver Bearmans heftigem 50G-Unfall beim Großen Preis von Japan schlagartig in den Fokus gerückt.
In Runde 21 lag der Haas-Pilot eine Sekunde hinter Franco Colapinto, als sich der Abstand auf dem Weg zur Spoon-Kurve plötzlich dramatisch verringerte. Auslöser war ein erheblicher Unterschied beim elektrischen Boost. Es heißt, der Alpine habe in diesem Moment keine Energie rekuperiert, sodass die Warnleuchten am Heckflügel in den Sekunden vor dem Zwischenfall nicht aufleuchteten.
Trotzdem betrug Bearmans Geschwindigkeitsüberschuss 45 km/h.
Mit 308 km/h unterwegs, musste er ein Ausweichmanöver einleiten, lenkte seitlich über das Gras auf der Innenseite, rutschte anschließend zurück über die Strecke, durch die Auslaufzone und schließlich in die Streckenbegrenzung. Der Aufprall wurde mit 50G gemessen – eine eindringliche Veranschaulichung der enormen Kräfte, die entstehen, wenn der Energieeinsatz zwischen zwei Fahrzeugen nicht übereinstimmt.
Die Reaktionen im Fahrerlager fielen deutlich und geschlossen aus.
Carlos Sainz, Direktor der Grand Prix Drivers’ Association, machte klar, dass die Sorgen nicht neu seien.
„In den ersten drei Runden gab es viele brenzlige Situationen, während wir alle unsere Energiesysteme sortierten und die Systeme erst lernen mussten, mit den Geschwindigkeitsdifferenzen durch den Boost-Knopf umzugehen“, sagte Sainz.
Er betonte die Unberechenbarkeit des aktuellen Systems:
„Selbst ohne den Boost-Knopf zu benutzen, bekommst du manchmal deutlich mehr Geschwindigkeit als der Fahrer vor dir – je nachdem, wo der andere gerade energetisch steht. Es war nur eine Frage der Zeit, bis der erste große Unfall passiert.“
In einem weiteren Interview wurde Sainz noch deutlicher und verwies auf frühere Warnungen.
*„Wir haben sie [F1 und die FIA] davor gewarnt, dass so etwas passieren kann.
Solche Geschwindigkeitsunterschiede und solche Unfälle waren absehbar, und ich bin mit dem bisherigen Stand nicht zufrieden. Hoffentlich finden wir eine bessere Lösung, die diese extremen Annäherungsgeschwindigkeiten verhindert und ein sichereres Racing ermöglicht.“*
Die zentrale Sorge liegt auf der Hand: Setzt ein Auto elektrische Energie frei, während ein anderes plötzlich keine mehr hat – oder bewusst nicht rekuperiert –, kann die Geschwindigkeitsdifferenz extrem werden. Die Fahrer haben dieses Risiko bereits vor Saisonbeginn deutlich angesprochen.
Eine Anpassung des Energiemanagements stand schon vor Suzuka zur Diskussion. Während der Tests zeichnete sich ein Konsens ab, zunächst die Daten der ersten Rennen auszuwerten, bevor endgültige Schlüsse zur Weiterentwicklung des Reglements gezogen werden.
Nachdem die Grands Prix von Bahrain und Saudi-Arabien im April abgesagt wurden, sollten die Gespräche bei einer Sitzung der F1-Kommission am 9. April stattfinden.
Nach aktuellem Stand lag der Schwerpunkt ursprünglich darauf, die „Show“ im Qualifying zu verbessern, da der Rechteinhaber mit der Wirkung des neuen Technikpakets im Hinblick auf das Renngeschehen grundsätzlich zufrieden ist.
Bearmans Unfall hat die Debatte jedoch neu ausgerichtet. Das Ausmaß des Vorfalls ist eine eindringliche Erinnerung an die Risiken, wenn elektrische Energie zwischen den Autos uneinheitlich eingesetzt wird.
Nach dem Unfall veröffentlichte die FIA eine ausführliche Stellungnahme zur Einordnung der Situation.
„Nach dem Unfall von Oliver Bearman beim Großen Preis von Japan und angesichts der Rolle hoher Annäherungsgeschwindigkeiten bei diesem Vorfall möchte die FIA folgende Klarstellungen vornehmen“, hieß es eingangs.
Der Weltverband betonte, dass die 2026er-Regularien seit ihrer Einführung fortlaufend diskutiert würden – unter Einbeziehung der FIA, der Teams, der Motorenhersteller, der Fahrer und der Formula One Management.
„Diese Regularien enthalten bewusst eine Reihe anpassbarer Parameter, insbesondere im Bereich des Energiemanagements, die eine Optimierung auf Grundlage realer Daten ermöglichen.“
Laut FIA hätten sich alle Beteiligten darauf verständigt, nach der Anfangsphase der Saison eine strukturierte Überprüfung vorzunehmen, sobald ausreichend Daten gesammelt und analysiert wurden. Mehrere Treffen im April sind angesetzt, um die Funktionsweise der neuen Regeln zu bewerten und gegebenenfalls Anpassungen zu beschließen.
Zugleich unterstrich die Erklärung die Komplexität möglicher Änderungen:
„Potenzielle Anpassungen, insbesondere im Bereich des Energiemanagements, erfordern sorgfältige Simulationen und detaillierte Analysen. Die FIA wird weiterhin eng und konstruktiv mit allen Beteiligten zusammenarbeiten, um das bestmögliche Ergebnis für den Sport zu erzielen. Sicherheit bleibt dabei stets ein Kernelement der Mission der FIA. Zum jetzigen Zeitpunkt wären Spekulationen über mögliche Änderungen verfrüht. Weitere Informationen werden zu gegebener Zeit kommuniziert.“
Der Große Preis von Japan war ohnehin Teil einer Evaluierungsphase der jüngsten technischen Ära der Formel 1. Bearmans Unfall hat diesem Prozess nun zusätzliche Dringlichkeit verliehen.
Auch wenn die kommerziellen Effekte des Reglements als positiv bewertet werden mögen, ist die Sicherheitsdimension – insbesondere das Management und der Zeitpunkt des Einsatzes elektrischer Energie – nicht länger zu ignorieren.
Die Gespräche im April sollten die neue Formel ursprünglich verfeinern. Nach Suzuka haben sie nun deutlich mehr Gewicht.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.