Fred Vasseur enthüllt: Ferraris vorsichtiger Ansatz bei seinem Amtsantritt „schockierte“ ihn

Als Fred Vasseur im Dezember 2022 die Türen in Maranello durchschritt, hatte er nicht erwartet, ein Team vorzufinden, das so zögerlich war, Risiken einzugehen. Drei Jahre später arbeitet der Ferrari-Teamchef immer noch daran, diesen Instinkt auszumerzen – und er ist überzeugt, dass genau dies den Unterschied zwischen dem Gewinn und dem Verlust einer Weltmeisterschaft ausmachen könnte.

Eine Kultur im Wandel

Ferrari wandte sich nach dem Rücktritt von Mattia Binotto an Vasseur und holte den Franzosen, um den Neuaufbau eines Teams zu leiten, das seit Kimi Räikkönens Triumph im Jahr 2007 keinen Fahrertitel und seit 2008 keinen Konstrukteurstitel mehr gewonnen hatte. Was er vorfand, war ein Team, das von einem tief verwurzelten Gefühl der Selbstabsicherung geprägt war – Ingenieure, die Leistungsspielräume künstlich vergrößerten, um sich nicht angreifbar zu machen, anstatt um jede letzte Zehntelsekunde zu kämpfen.

"Es war nicht so, dass eine Kultur der Angst oder Schuldzuweisungen herrschte, aber vielleicht war man ein wenig zu defensiv", sagte Vasseur gegenüber The Race. "Das Erste, was mich bei meinem Amtsantritt schockierte, war der Rückstand, den wir in jedem Bereich hatten, nur weil wir nicht exponiert sein wollten."

Seine Einschätzung war ebenso präzise wie vernichtend. "Ein Kilo mehr Gewicht, ein halber oder ein Liter mehr [Kraftstoff], den Seitenkasten weiter öffnen, einen Schritt mehr. Am Ende des Tages, wenn man alles zusammenzählt, waren es zwei Zehntelsekunden."

In einem Sport, in dem Abstände in Tausendstelsekunden gemessen werden, sind zwei Zehntel ein enormes Leistungsgeschenk an die Konkurrenz. "Man kann nicht bei Null sein, aber zwischen Null und zwei Zehnteln liegt eine Zehntelsekunde. Und wenn man bedenkt, dass der durchschnittliche Abstand zwischen uns und dem Vordermann im letzten Jahr drei Hundertstelsekunden betrug, kann man sich den Einfluss einer Zehntelsekunde auf die Saison vorstellen."

„Mit aller Kraft“ an allen Fronten

Vasseur diagnostiziert das Problem nicht nur – er arbeitet aktiv daran, die Denkweise der gesamten Organisation neu zu programmieren. Jedes Mitglied des technischen Stabs der Scuderia, so betont er, müsse verstehen, dass sein individueller Beitrag einen direkten Einfluss auf die Leistung hat.

"Ich dränge mit aller Kraft darauf, jeden davon zu überzeugen, dass sie alle einen Beitrag zur Leistung leisten. Das ist auch die Denkweise von Loic", fügte er hinzu.

Während Vasseur die Vermutung zurückweist, dass Ferrari unter einer „Kultur der Angst“ operierte, spricht seine Offenheit über den vorsichtigen Ansatz, den er vorfand, Bände. Historisch gesehen wurden Ferraris Ingenieure oft zur Rechenschaft gezogen, wenn Upgrades scheiterten, strategische Fehler Siege kosteten oder Titelhoffnungen zerbrachen. Vasseur lenkt das Team bewusst von dieser Dynamik weg.

Seine Kühnheit beschränkt sich nicht nur auf die Fabrikhallen. Als McLaren zu Beginn der Saison 2025 einen Sprung nach vorne machte, traf Vasseur die entschlossene Entscheidung, die Entwicklung des 2025er-Autos komplett einzustellen – und alle Ressourcen auf den Herausforderer für 2026 umzuleiten. Es war eine aggressive strategische Wette, die sich bereits auszuzahlen beginnt.

Für einen tieferen Einblick, wie sich die technischen Entscheidungen von Ferrari für 2026 auf der Strecke auswirken, bietet die Analyse der aerodynamischen Entscheidungen der Scuderia beim Großen Preis von Miami eine aufschlussreiche Fallstudie.

Ferraris bester Saisonstart seit Jahren – doch Mercedes führt

Die Früchte von Vasseurs kulturellem Wandel beginnen zu reifen. Ferrari erlebt den besten Saisonstart in der Formel 1 seit 2022 und liegt derzeit auf dem zweiten Platz der Konstrukteurswertung. Charles Leclerc – der kurz davor steht, einen bedeutenden persönlichen Meilenstein bei der Scuderia zu erreichen – hat in den ersten vier Rennen zwei Grand-Prix-Podestplätze eingefahren, während Lewis Hamilton in China sein erstes Podium für Ferrari holte und im Shanghai-Sprint sogar noch einen draufsetzte.

Dennoch bleibt die Herausforderung gewaltig. Mercedes führt die Konstrukteurswertung an, und Leclerc liegt in der Fahrerwertung nach nur vier Rennen 41 Punkte hinter Andrea Kimi Antonelli.

Der Rückstand ist real, aber das gilt auch für Ferraris Schwung. Unter Vasseur denkt Maranello anders – und in der Formel 1 kann das die folgenreichste Veränderung von allen sein.