Die bizarre neue Realität der Formel-1-Rennstarts: Was passiert 2026?

Die neuen Antriebsregeln der Formel 1 haben bei Rennstarts ein unerwartetes und ehrlich gesagt ziemlich bizarres Phänomen hervorgebracht: Fahrer lassen ihre Motoren 10–15 Sekunden lang hochdrehen, bevor sie überhaupt ans Gas gehen. Das ist weder ein Fahrfehler noch ein technischer Defekt – es ist die neue Normalität, um einen F1-Wagen für 2026 startklar zu machen.

Der Auslöser ist der Wegfall der MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) aus den 1,6-Liter-Hybrid-V6-Motoren. Ohne diese elektrische Unterstützung, die den Turbolader vorab auf Drehzahl bringen konnte, sind die Teams nun vollständig darauf angewiesen, den Motor über längere Zeit hochzudrehen, um genügend Abgasenergie aufzubauen und die Turbine näher an ihren wirksamen Arbeitsbereich zu bringen – und so das Turboloch vor dem Beschleunigen zu reduzieren. Für Beobachter, die bei Testfahrten Übungsstarts verfolgen, wirkt das irritierend: Ein Auto rollt in seine Position, legt den ersten Gang ein und dann … steht es einfach da, dreht aggressiv hoch und produziert einen schrillen, knisternden Auspuffton, der scheinbar endlos anhält.

Warum Starts zu einem Sicherheitsproblem geworden sind

Die verlängerte Vorbereitungszeit schafft ein entscheidendes Problem: Fahrer am Ende des Feldes haben schlicht nicht genug Zeit, um ihren Antrieb in das optimale Startfenster zu bringen. Das aktuelle Startprozedere – fünf rote Lichter, die im Sekundentakt aufleuchten – lässt in der Regel weniger als 10 Sekunden zwischen dem Moment, in dem das letzte Auto auf seiner Startposition steht, und dem Erlöschen der Lichter. Für Fahrer weiter hinten reicht dieses Zeitfenster nicht aus, um den nötigen Ladedruck aufzubauen. Das führt dazu, dass einige Autos sauber loskommen, während andere massiv kämpfen.

„Der Unterschied zwischen einem guten und einem schlechten Start war letztes Jahr Radschlupf oder eine schlechte Reaktionszeit, während es dieses Jahr eher wie in einem F2-Rennen sein könnte, wo man fast in den Anti-Stall gerät oder so“, erklärte McLarens Oscar Piastri. „Du kannst sechs oder sieben Plätze verlieren, wenn es schiefgeht.“

Andrea Stella, Teamchef von McLaren, betonte die Dringlichkeit der sicherheitsrelevanten Folgen: „Wir müssen sicherstellen, dass das Startprozedere allen Autos erlaubt, den Antrieb startbereit zu haben, denn die Startaufstellung ist nicht der Ort, an dem man Autos haben will, die beim Losfahren langsam sind.“

Die vorgeschlagene Lösung und wie es weitergeht

Die FIA prüft vor dem Großen Preis von Australien aktiv Lösungen; Diskussionen werden beim für Mittwoch angesetzten Treffen der F1-Kommission erwartet. Die wahrscheinlichste Anpassung besteht darin, die Mindestzeit zwischen dem Aufstellen des letzten Autos in der Startaufstellung und dem Beginn der Ampelsequenz zu verlängern.

Ferrari hatte eine ähnliche Regeländerung zuvor blockiert, doch mehrere Fahrer sowie Teamverantwortliche haben das Thema inzwischen als vorrangiges Sicherheitsproblem eskaliert – und nicht als Frage eines Wettbewerbsvorteils. Das Ziel ist klar: Alle Fahrer sollen genügend Zeit haben, um sauber und konstant loszufahren – nicht dann, wenn ihr jeweiliger Turbo zufällig im perfekten Fenster ist, sondern dann, wenn die Lichter tatsächlich ausgehen.

Vorerst bleibt das seltsamste akustische Spektakel der F1 eine Baustelle – mit Ingenieuren, Fahrern und Offiziellen, die sich einig sind, dass die Rennstarts 2026 anders sind als alles, was der Sport bisher erlebt hat.