Brundle: Gaslys Monaco-Podium-Chaos ohne einfache Lösung

Martin Brundle hat die Nachwirkungen der Wiederherstellung von Pierre Gaslys Podiumsplatzierung beim Großen Preis von Monaco als „ein Chaos ohne einfache Lösung“ bezeichnet, nachdem Alpines erfolgreiches „Right to Review“-Verfahren einen der unangenehmsten jüngsten Streitfälle in der Formel 1 neu entfacht hat.

Gasly hatte in Monaco die Ziellinie als Dritter überquert, wurde jedoch auf den siebten Platz zurückgestuft, nachdem Strafen auf seine Rennzeit addiert worden waren. Fünf Fahrer wurden von den Stewards wegen Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse verwarnt, aber vier hatten ihre Strafen bereits während des Rennens verbüßt. Gasly hatte dies nicht getan, was es Alpine ermöglichte, die nach der Zielflagge gegen ihren Fahrer verhängte Strafe anzufechten.

Alpine-Überprüfung löst breitere Gegenreaktion aus

Alpines Einspruch wurde stattgegeben, wodurch Gasly wieder auf den dritten Platz rückte und Isack Hadjar um sein erstes Formel-1-Podium gebracht wurde. Die Entscheidung hat nun weitere Maßnahmen nach sich gezogen, da Red Bull, McLaren und Mercedes Berichten zufolge alle Berufung gegen das Ergebnis eingelegt haben. Die Position von McLaren wurde bereits formalisiert, wobei das Team gegen Gaslys wiederhergestelltes Monaco-Ergebnis in einer separaten Entwicklung Berufung eingelegt hat, über die hier berichtet wird: Offiziell: McLaren legt Berufung gegen Gaslys Monaco-Podium ein.

In seiner Kolumne für Sky Sports F1 erklärte Brundle, die Situation sei sowohl komplex als auch unangenehm geworden, da die Behandlung von Strafen während und nach dem Rennen zu unterschiedlichen Konsequenzen für verschiedene Fahrer geführt habe.

„Das ist eine sehr komplizierte und unangenehme Entscheidung“, schrieb Brundle. „Andere Fahrer in Monaco hatten ihre Strafen verbüßt und ihre Strategien entsprechend angepasst, und Russells Rennen war ruiniert, aber da es keine Strafen nach dem Rennen waren, wurde für sie im Nachhinein nichts an den Ergebnissen geändert.“

Er fügte hinzu, dass die Einsprüche von Mercedes, McLaren und Red Bull angesichts des wettbewerblichen Schadens unvermeidlich seien, während Ferrari weniger Grund zum Einspruch habe, da das Ergebnis Mercedes und McLaren Punkte kostete.

Brundle warnt vor Präzedenzfall

Brundles größte Sorge ist der Präzedenzfall, den dieser Fall schaffen könnte. Wenn Teams glauben, dass marginale Strafen während des Rennens nach dem Rennen besser angefochten werden können, wird der Anreiz, sie sofort zu verbüßen, weniger klar.

„Dies schafft auch einen Präzedenzfall, marginale Strafen während des Rennens nicht zu verbüßen, um sich das Recht vorzubehalten, sie nach dem Rennen anzufechten“, schrieb er. „Es ist alles ein Chaos ohne einfache Lösung.“

Timing-Schleifen-Problem im Zentrum der Kontroverse

Die Kontroverse begann, als mehrere Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse an die Stewards gemeldet wurden. Brundle erklärte, dass sich die FIA nicht auf die herkömmliche Geschwindigkeitsanzeige im Cockpit verließ, sondern auf eine Methode mit Zeitmessschleifen.

„Es stellte sich heraus, dass eine der Zeitmessschleifen in der Boxengasse von Monaco 77 cm kürzer war als kalibriert, daher gab es viele Aufzeichnungen von 60,1 km/h, wenn das Limit bei 60 km/h lag“, sagte er.

Laut Brundle war das Problem seit dem ersten freien Training Gegenstand von Korrespondenz, und einige Teams passten ihre Begrenzer an. Er deutete an, dass wichtige Informationen nicht ordnungsgemäß zwischen der FIA und den Stewards weitergegeben wurden.

„Es war eindeutig etwas faul bei so vielen identischen Verstößen, und es ist überraschend, dass die Stewards nicht informiert worden waren“, fügte Brundle hinzu.

Da sich die Formel 1 nun in zwei Wochen dem Großen Preis von Österreich auf dem Red Bull Ring zuwendet, erwartet Brundle, dass die Monaco-Geschichte weitergehen wird. Sein Fazit war deutlich: Lektionen werden gelernt, aber der sportliche und verfahrenstechnische Schaden wird wahrscheinlich nicht so schnell verschwinden.