Cadillac will mit General Motors schon ab der Saison 2029 einen eigenen Motor produzieren

General Motors wurde von der FIA offiziell als Formel-1-Power-Unit-Lieferant ab 2029 zugelassen – ein bedeutender Meilenstein für den Einstieg des US-Autogiganten in die härteste Kategorie des Motorsports. Besonders bemerkenswert: Das Projekt zur Motorenkonstruktion liegt vor dem Zeitplan, wie Dan Towriss, CEO von TWG Motorsports, erklärte. TWG betreibt das Cadillac-Formel-1-Team in Partnerschaft mit GM.

Cadillacs Weg in die Formel 1 zählt zu den ambitioniertesten Vorhaben im Motorsport. Ursprünglich hatte sich General Motors bei der FIA als Power-Unit-Lieferant ab 2028 registriert. Doch durch die fortlaufenden Entwicklungsarbeiten der GM Performance Power Units Division mit Sitz in Concord, North Carolina, hat sich der Zeitplan weiterentwickelt. Die Zusammenarbeit zwischen TWG Motorsports und General Motors – formal gegründet als TWG GM Performance Power Units LLC – peilt nun ein Debüt des homologierten Cadillac-Motors im Jahr 2029 an, während die Entwicklungsarbeit bereits in vollem Gange ist.

Parallele Entwicklung trotz Ferrari-Motoren

Das Cadillac-Team wird 2026 als Kundenteam in der Formel 1 debütieren – angetrieben von Ferrari-Motoren in den ersten drei Saisons –, bevor es 2029 auf ein eigenes, von General Motors entwickeltes Aggregat umstellt. Diese strategische Lösung ermöglicht es Cadillac, sich zunächst im Feld zu etablieren, während die GM Performance Power Units Division ihre intensive Entwicklungsarbeit ohne Ablenkung fortsetzt.

Towriss betonte die klare Trennung des geistigen Eigentums zwischen dem Ferrari-Liefervertrag und GMs Motorenprogramm. „Jeder muss sein eigenes IP einbringen – Ferrari hat seines, und bei der GM-Performance-Power-Unit-Gruppe ist das Teil des Formel-1-Teams“, erklärte er. „Wir entwickeln unser eigenes IP, wir entwickeln unsere eigenen Motoren und bringen unser eigenes Produkt in der Formel 1 an den Start – das wird also komplett getrennt sein.“

Dieser Ansatz zeigt ein pragmatisches Verständnis für die technischen und regulatorischen Hürden, mit denen neue Power-Unit-Lieferanten in der Formel 1 konfrontiert sind. Die Entscheidung, eine schnelle Homologation – also die Sicherstellung, dass der Motor den FIA-Technikregeln entspricht – zu priorisieren, statt am Ziel 2028 festzuhalten, unterstreicht Cadillacs Anspruch, eine konkurrenzfähige Power Unit zu liefern, anstatt einen beliebigen Termin um jeden Preis einzuhalten.

Cadillacs Investitionen in Entwicklungsstandorte

Das Bekenntnis zu einer erstklassigen Formel-1-Power-Unit geht über Ingenieurskompetenz hinaus – es umfasst auch die Infrastruktur. Entwicklung und Tests der Power Unit laufen bereits und sollen 2026 in eine eigene Anlage nahe Charlotte umziehen – Teil einer Investition von 150 Millionen US-Dollar. Der Standort in der Nähe von GMs Charlotte Technical Center in North Carolina wird zum Zentrum des Power-Unit-Entwicklungsprogramms.

Zusätzlich hat Cadillac eine europäische Einrichtung in unmittelbarer Nähe von Silverstone aufgebaut – der Strecke des Großen Preises von Großbritannien –, um in Reichweite des operativen Zentrums der Formel 1 zu bleiben. Diese Doppelstruktur verdeutlicht, in welchem Umfang Ressourcen in die Entwicklung eines konkurrenzfähigen Motorenpakets fließen.

Langfristige Perspektive mit Blick auf neue Regeln

Ein Faktor, der den Zeitplan bis 2029 beeinflusst, sind laufende Diskussionen über den nächsten Zyklus der Power-Unit-Regeln. Ursprünglich für 2031 vorgesehen, haben Gespräche über eine mögliche Vorziehung dieser Regularien die Projektleitung zu besonderer Aufmerksamkeit veranlasst. Towriss machte jedoch klar: Unabhängig vom Zeitpunkt neuer Regeln liegt der Fokus kurzfristig darauf, die Cadillac-Power-Unit so früh wie praktisch möglich an den Start zu bringen.

„Das Projekt liegt tatsächlich vor dem Zeitplan“, sagte Towriss. „Stand jetzt ist vorgesehen, die Cadillac-PU in Betrieb zu nehmen und 2029 damit zu konkurrieren.“

Die Team-Ambitionen für die nächsten 3 Jahre

Wenn Cadillac 2026 debütiert, wird das Team zwangsläufig aerodynamische Rückstände gegenüber etablierten Konkurrenten haben. Towriss erwartet jedoch, dass die Entwicklungsgeschwindigkeit – also die Rate, mit der sich das Team verbessert – stark anziehen wird, sobald die Ingenieure im Saisonverlauf Leistungsdaten sammeln. Der frühe Fokus der Organisation wird eher auf Zuverlässigkeit und Systemintegration liegen als auf sofortige Punkte.

Die Einführung einer neuen amerikanischen Power Unit in die Formel 1 bedeutet eine spürbare Erweiterung der technischen und geografischen Vielfalt der Serie. Wenn der Cadillac-Motor 2029 debütiert, wird er gegen etablierte Lieferanten wie Ferrari, Mercedes, Audi sowie das von Ford unterstützte Red-Bull-Power-Unit-Programm antreten – und damit Wettbewerb und Innovation im gesamten Feld weiter anheizen.

Diese Entwicklung spiegelt die strategische Ausrichtung der Formel 1 wider: mehr Herstellerbeteiligung bei gleichzeitigem Anspruch an technische Exzellenz. Für Fans, die die emotionale Bedeutung amerikanisch gebauter Motoren an der Spitze des Motorsports verstehen, ist der beschleunigte Zeitplan für Cadillacs Power Unit ein klares Signal, dass dieses ambitionierte Projekt tatsächlich schneller Gestalt annimmt als zunächst erwartet.