Bahrain-Test 2 – Tag 2: Antonelli führt die Nachmittagssession an, während Ferraris Flügel für Diskussionen sorgt

Die Sonne versank über der Wüste von Sakhir, doch die Hitze der Formel-1-Revolution 2026 nahm zum Abschluss von Tag 2 der Vorsaisontests auf dem Bahrain International Circuit nur noch weiter zu. Während der Sport vor dem größten Regelumbruch seiner Geschichte steht, lieferte der zweite Testtag einen verlockenden Vorgeschmack auf die Hackordnung, technische Raffinesse und die unvermeidlichen Zuverlässigkeits-„Gremlins“, die ein Design auf dem sprichwörtlichen weißen Blatt Papier mit sich bringt. Während der Vormittag der etablierten Garde gehörte, gehörte der Abend der neuen Generation: Mercedes’ Kimi Antonelli stürmte an die Spitze der Zeitenliste – ein Signal, dass die Silberpfeile nach einem zögerlichen Jahresstart ihren Rhythmus gefunden haben könnten.

Die Session war ein Marathon der Datensammlung: Neun der elf Teams knackten die Marke von 100 Runden. Die Geschichte des Tages wurde jedoch von einer Mischung aus brachialem Tempo und mechanischem Herzschmerz geprägt. Als die Flutlichter das orangefarbene Leuchten des bahrainischen Sonnenuntergangs ablösten, verlagerte sich der Fokus von Longruns mit viel Sprit hin zu den ersten echten Performance-Indikatoren der Ära 2026. Mit kleineren, wendigeren Autos und einer radikalen 50/50-Aufteilung der Leistung zwischen Verbrenner und elektrischer Energie war jede Runde eine Lektion über die Zukunft des Sports.

Antonelli und Mercedes setzen ein Ausrufezeichen

Kimi Antonellis Sprung an die Spitze des Klassements mit einer 1:32,803 war das Ergebnis, das die Schlagzeilen bestimmte. Der junge Italiener, auf dessen Schultern enorme Erwartungen lasten, wirkte bemerkenswert „eingegroovt“, als die Streckentemperaturen auf nahezu perfekte 32 Grad Celsius fielen. Seine Runde, gefahren auf der C3-Mischung, war nur 0,058 Sekunden schneller als die von McLarens Oscar Piastri – doch die Art, wie der Mercedes den technischen Mittelsektor meisterte, deutete auf ein Auto mit einer sehr stabilen aerodynamischen Plattform hin.

Auch bei der Zuverlässigkeit scheint Mercedes einen Schritt nach vorn gemacht zu haben. Nachdem Probleme mit der Power Unit den Barcelona-Shakedown gebremst hatten, spulte das Team heute zusammen satte 158 Runden ab. George Russell übernahm den Vormittag, fuhr 77 Runden, bevor er an Antonelli übergab, der weitere 81 beisteuerte. Während man im Team weiterhin vorsichtig bleibt, ist der Tenor im Fahrerlager, dass die Silberpfeile noch deutlich Performance verstecken. Wie Charles Leclerc zu Wochenbeginn anmerkte, gibt es das Gefühl, Mercedes spiele bei den Motor-Modi ein Poker mit sehr hohem Einsatz.

McLarens Zuverlässigkeits-Meisterstück

Wenn Mercedes die Schlagzeilen für das Tempo bekam, holte sich McLaren die Lorbeeren für die Produktivität. Die Mannschaft aus Woking sammelte heute die meisten Runden aller Teams: Lando Norris und Oscar Piastri kamen zusammen auf beeindruckende 159 Umläufe auf dem 5,412 km langen Kurs. Norris führte die Vormittagssession mit einer 1:33,453 an – eine Zeit, die bis weit in den Nachmittag hinein Bestand hatte, bis sich die Bedingungen auf der Strecke verbesserten.

Piastris Nachmittag verlief nahezu perfekt – bis zu einem späten Schreckmoment. Beim Test des neuen Startprozederes rollte der McLaren des Australiers auf eine Auslaufstraße, was kurzzeitig gelbe Flaggen auslöste. Das Problem schien jedoch nur ein kleiner Sensorfehler oder ein Software-Reset zu sein, denn kurz darauf war er wieder unterwegs. „Das Auto ist in langsamen und mittelschnellen Kurven sehr lebendig … Das Handling ist gut, es reagiert etwas direkter, man kann ein bisschen mehr damit spielen“, erklärte Red Bulls Isack Hadjar – und traf damit ein Gefühl, das in der Boxengasse mit Blick auf das agilere Fahrgefühl der 2026er-Chassis weit verbreitet ist. McLarens Fähigkeit, Rennsimulationen direkt hintereinander abzuspulen, deutet darauf hin, dass sie mit ihrem Kühlpaket und dem Energiemanagement von Beginn an gut zurechtkommen.

Red Bulls aggressive Evolution und Verstappens Ausdauer

Max Verstappen war der einzige Fahrer, der den gesamten Tag im Cockpit saß – und der Niederländer lieferte eine Herkulesaufgabe ab, indem er allein 139 Runden drehte. Zwar landete er in der Zeitenliste auf Rang drei, dreieinhalb Zehntel hinter Antonelli, doch sein Tempo in einer späten Rennsimulation ließ die Boxengasse aufhorchen. Verstappen fuhr in seinen Longruns konstant im Bereich mittlerer 1:36er-Zeiten und zeigte dabei nur minimale Abnutzung auf den neuen, schmaleren Pirelli-Reifen.

Der RB22 selbst ist ein Beleg für Red Bulls aggressive Designphilosophie. Technikexperte Sam Collins merkte an, das heute gezeigte Auto sei „dramatisch anders“ als jenes, das vergangene Woche erstmals zu sehen war. Mit neuen Undercuts, einer überarbeiteten Sidepod-Anordnung und einem komplexen Unterboden ruht sich Red Bull ganz offensichtlich nicht auf Erfolgen aus. Es ist zudem der erste echte Härtetest für die Red Bull Powertrains-Einheit – eine Unbekannte, die sich bislang als zuverlässig und schlagkräftig erwiesen hat. Verstappen fuhr einen Großteil des Tages auf Prototyp-Reifen und verschleierte damit effektiv seine echte Qualifying-Pace, doch sein Wohlbefinden im Auto war offensichtlich, als er die Grenzen auslotete – inklusive eines kleinen Blockierers in Kurve 4 zur „goldenen Stunde“.

Ferraris technisches Schlupfloch: der „klappende“ Flügel

Das Gesprächsthema im Fahrerlager drehte sich allerdings nicht nur um Rundenzeiten, sondern um Ferraris „klappenden“ Heckflügel. Da die Regeln 2026 Active Aero einführen, um den Luftwiderstand auf den Geraden zu reduzieren, scheint Ferrari eine besondere Auslegung des Reglements gefunden zu haben. Statt einer klassischen DRS-ähnlichen Öffnung scheint sich das obere Flügelelement bei Ferrari nahezu vollständig zu drehen – und im „Straight Mode“ fast auf den Kopf zu kippen.

Diese innovative Lösung zielt darauf ab, den Übergang zwischen hohem Abtrieb in Kurven und geringerem Luftwiderstand auf den Geraden maximal auszureizen. Während Williams-Teamchef James Vowles einräumte, das Design falle in die Kategorie von etwas, das sein Team sofort „durchrechnen“ müsse, zeigten sich andere skeptischer. Pedro de la Rosa, Team-Botschafter von Aston Martin, sagte: „Ich weiß nicht, was der Zweck davon ist – es wirkt wie ein langsamer Weg, den Abtrieb wieder aufzubauen. Ich weiß nicht …“

Trotz der technischen Faszination war es für die Scuderia ein schwieriger Tag. Lewis Hamilton war wegen eines Zuverlässigkeitsproblems einen Großteil des Vormittags in der Garage festgesetzt und schaffte vor der Mittagspause nur sechs Runden. Am Nachmittag arbeitete er sich auf 71 Runden hoch, doch die verlorene Zeit bedeutet, dass Ferrari bei der Datensammlung hinterherhinkt. Wenn das Auto in der Garage stand, bildeten die Ferrari-Mechaniker ihre gewohnte „menschliche Mauer“, um das Heck vor neugierigen Blicken abzuschirmen – ein Hinweis darauf, dass am 2026er-Unterboden mehr steckt, als man auf den ersten Blick sieht.

Herzschmerz für Alonso und Aston Martin

Die einzige rote Flagge am Nachmittag wurde von Fernando Alonso ausgelöst. Der Spanier war mitten in einem Stint, als sein Aston Martin auf der Start-Ziel-Geraden mit lautem Klappern zum Stillstand kam. Wiederholungen zeigten, wie das Display am Lenkrad ausging – gefolgt von einem Geräusch, das klang wie eine „Kiste voller Teile“, die in der Power Unit herumfliegen. Für das Team war es ein bedrückender Anblick: Das Auto musste auf einem Abschleppwagen geborgen werden, abgeschirmt durch Plastikfolie, um das Unterboden-Design zu schützen.

Aston Martin hatte während der Tests bereits Mühe, viele Kilometer zu sammeln – und heute war keine Ausnahme: Das Team kam nur auf 68 Runden. Da der erste von Adrian Newey entworfene Aston Martin mit so viel Hype verbunden ist, sind die frühen Zuverlässigkeitsprobleme ein Grund zur Sorge. Alonsos Frust war selbst durch den Helm sichtbar, als er vom gestrandeten AMR26 wegging. Nun läuft dem Team die Zeit davon, den Defekt vor dem letzten Testtag morgen zu diagnostizieren.

Mittelfeld-Duelle und Cadillacs steile Lernkurve

Weiter hinten im Feld heizt sich der Kampf im Mittelfeld bereits auf. Alpines Franco Colapinto lieferte eine solide Schicht ab, drehte 121 Runden und wurde Sechstschnellster. Das Team aus Enstone scheint eine zuverlässige Basis zu haben, auch wenn Colapinto beim Ausloten der neuen Bremssysteme in Kurve 8 einen heftigen Blockierer hatte.

Cadillac, der neueste Einstieg in die Serie, steht weiterhin vor einer steilen Lernkurve. Valtteri Bottas und Sergio Perez kamen zusammen auf 51 Runden, doch das Auto verbrachte viel Zeit mit großen Aero-Rakes, während das Team damit kämpfte, Windkanaldaten und Strecke sauber zu korrelieren. Sensorbedingte Zuverlässigkeitsprobleme haben ihre Woche geplagt und sie ans Ende der Rundentabellen gedrückt. Dennoch bleibt man optimistisch: Jolyon Palmer merkte an, dass sie zwar „wertvolle Fahrzeit“ verlieren, die Daten aus den wenigen Runden aber von hoher Qualität seien.

Ausblick auf den finalen Tag

Da nur noch acht Teststunden bleiben, bevor die Fracht nach Australien gepackt wird, steigt der Druck. Morgen ist die letzte Chance für die Teams, ihre Setups zu verfeinern – und für Fahrer wie Charles Leclerc und Lance Stroll, ihre letzten Runden im Auto zu drehen.

Die Hackordnung bleibt ein Rätsel im Rätsel, doch die Trends zeichnen sich ab. Mercedes und McLaren wirken robust, Red Bull innovativ und schnell, und Ferrari bleibt mit seinen radikalen Aero-Lösungen die Wildcard. Wenn sich die Teams auf den letzten Tag in Bahrain vorbereiten, lautet die Frage nicht nur, wer am schnellsten ist, sondern wer die 57 Runden des Saisonauftakts in Melbourne übersteht.

Schaltet morgen um 09:45 Uhr Ortszeit wieder ein, wenn der letzte Tag der Vorsaisontests ansteht. Wenn der heutige Tag ein Vorgeschmack war, dann wird die Saison 2026 eine technische und sportliche Achterbahnfahrt, die kein F1-Fan verpassen sollte.