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Während die Formel 1 mit der Saison 2026 in eine Phase tiefgreifender Veränderungen eintritt – inklusive umfassender technischer Regelreformen –, hat der zweimalige Weltmeister Fernando Alonso eine Sichtweise formuliert, die Traditionalisten und Puristen gleichermaßen anspricht: Der Sport hat sich grundlegend von dem entfernt, was ihn einst so aufregend machte – und nicht unbedingt zum Besseren.
Mit 44 Jahren und in seiner 23. Formel-1-Saison verfügt Alonso über eine Perspektive, die nur wenige Fahrer für sich beanspruchen können. Er ist über mehrere Generationen von Autos und Reglements hinweg gefahren und hat die Entwicklung der F1 seit seinem Debüt beim Großen Preis von Australien 2001 aus nächster Nähe miterlebt. Doch seine jüngsten Gedanken deuten darauf hin, dass trotz technologischen Fortschritts etwas Wesentliches in der fortschreitenden Transformation des Sports verloren gegangen ist.
Im Kern dreht sich Alonsos Sorge um die allgegenwärtigen Anforderungen an das Energiemanagement, die im modernen Formel-1-Wettbewerb inzwischen zum festen Bestandteil geworden sind. In einem Interview mit Motorsport.com erklärte der Spanier die grundlegende Frustration: „Ein Teil des Energiemanagements und ein Teil der Fahrweise, die man anwenden muss, um die Energie über eine Runde zu optimieren – manchmal sogar im Qualifying –, ist aus Fahrersicht ein bisschen nervig. Du willst zu 100 % fahren, und ich glaube, heute musst du ein bisschen mehr nachdenken als das.“
Dieser Wandel steht für eine philosophische Abkehr von der reinsten Form des Rennsports. Statt dass Fahrer die Technik einfach bis ans absolute Limit treiben – der klassische Reiz des Sports –, verlangt die moderne Formel 1 ständiges Rechnen, fein dosiertes Gasgeben und strategische Zurückhaltung. Qualifying-Sessions, einst Schaufenster für rohe Geschwindigkeit und kompromisslosen Einsatz, sind zu Übungen in Energieoptimierung geworden. Selbst Geraden und Bremszonen erfordern sorgfältiges Management statt ungezügelter Aggression.
Für Fahrer, die es gewohnt sind, jeden Scheitelpunkt anzugreifen und ohne Vorbehalte zu beschleunigen, entsteht dadurch eine grundlegende Kluft zwischen Instinkt und Umsetzung. Der Sport verlangt heute Überdenken, wo Fahrer instinktiv nach Spontaneität verlangen.
Alonsos Sichtweise gewinnt zusätzlich an Gewicht durch seine umfangreiche Erfahrung in verschiedenen Disziplinen des Motorsports. Seine Zeit in der IndyCar-Serie und in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) hat ihn mit anderen Reglement-Philosophien und Management-Anforderungen vertraut gemacht.
„Ich bin IndyCar gefahren, und dort besteht das Hauptspiel darin, 75 % des Rennens Sprit zu sparen. Ich bin in der WEC gefahren, und dort war das Hauptziel ebenfalls die Energiekontrolle – mit dem Hybridsystem und dem Verkehr. Am Ende des Tages ist es einfach Racing“, reflektierte Alonso.
Auch wenn diese Serien durchaus Management-Elemente enthalten, deutet Alonso an, dass die Formel 1 solche Anforderungen auf ein bislang beispielloses Niveau gesteigert hat. Die Einführung der Hybridantriebe hat einen Sport geschaffen, in dem technische Effizienz und strategische Kalkulation zunehmend das rohe, unmittelbare Erlebnis überlagern, eine Rennmaschine am Rand der physikalischen Grenzen zu bewegen.
Alonsos Gedanken kreisen unweigerlich um die V10-Ära – eine Zeit, die ihm nicht nur WM-Titel brachte, sondern vor allem Fahrfreude, die er in neueren Generationen nicht mehr in gleicher Form erlebt hat.
„Ich glaube, wir werden nie zurück in die späten 90er oder frühen 2000er gehen, als die Autos leicht und schnell waren, der Motorenlärm – alles war wahrscheinlich auf dem Höhepunkt der Formel-1-DNA“, sagte Alonso. „Jetzt bewegen wir uns mehr in eine andere Formel 1. Ich weiß nicht, ob es besser oder schlechter ist, aber auf jeden Fall anders.“
Diese Unterscheidung ist entscheidend. Alonso behauptet nicht, moderne Autos seien objektiv schlechter – er beschreibt einen qualitativen Unterschied im Fahrerlebnis. Die V10-Ära verlangte Commitment, Körperlichkeit und Präzision bei begrenzter elektronischer Unterstützung. Fahrer kämpften ebenso gegen die Technik wie gegen die Konkurrenz.
„Mit den älteren Autos gibt es definitiv mehr Adrenalin, mehr das Gefühl, am Limit zu fahren“, erklärte er. „Selbst wenn wir in ein Go-Kart steigen, ist das wahrscheinlich der purste Motorsport, den man haben kann. Es ist schön, Autos am Limit der Physik zu fahren und solche Dinge – und nicht nach einer Art Effizienz- oder Roboter-Fahrstil, den man braucht, um die Effizienz zu maximieren.“
Vielleicht Alonsos schärfste Beobachtung betrifft die psychologische Dimension des modernen Rennsports: Die Notwendigkeit ständiger mentaler Kalkulation schmälert die emotionale Befriedigung des Fahrens.
„Es gibt ein paar Dinge, die interessant sind und mit denen wir ein bisschen spielen werden, aber wie gesagt: Ich fahre lieber, ohne dass zu viele Systeme mit deinem Fahrstil oder deinem Ansatz für die Kurven interagieren. Es wirkt so, als müsstest du beim Fahren ein bisschen zu viel nachdenken – und das ist immer ein Risiko, weniger Freude am Steuer zu haben.“
Diese Aussage bringt eine größere Spannung im zeitgenössischen Motorsport auf den Punkt. Während Reglements theoretisch die Ausgeglichenheit des Wettbewerbs und die Nachhaltigkeit verbessern, erhöhen sie zugleich die kognitive Belastung – und geraten damit in Konflikt mit dem urtümlichen Reiz des Rennsports: der Freiheit reiner Geschwindigkeit und unmittelbarer Entscheidungen.
Bemerkenswert ist, dass Alonso die Entwicklung der Formel 1 als Symptom breiterer Veränderungen sieht, die den Spitzensport insgesamt betreffen.
„So scheint die Welt in den letzten Jahrzehnten zu funktionieren – nicht nur im Motorsport. Alles ist mehr oder weniger so, und ich bin sicher, das passiert auch in vielen anderen Sportarten: Fußball, Basketball, NBA, was auch immer. Früher, vor 20 Jahren, war es vielleicht ein Typ, der eine magische Nacht hatte und das Spiel gewonnen hat. Heute geht es mehr um Struktur, und du brauchst Mechanismen, um in einem Basketballspiel wirklich zu performen. Die Inspiration von jemandem wird in dieser Generation ein bisschen vergessen.“
Diese Perspektive rückt das Thema über die reine Reglement-Mechanik hinaus. Moderner Profisport – disziplinübergreifend – priorisiert zunehmend systematische Konstanz, datengetriebene Optimierung und gemanagte Leistung gegenüber individueller Brillanz und spontaner Exzellenz. Das romantische Bild des Athleten, der aus purem Instinkt und Inspiration heraus agiert, ist sorgfältig orchestrierten Rahmenbedingungen gewichen, die wiederholbaren Erfolg maximieren.
Trotz seiner Vorbehalte bleibt Alonso pragmatisch und akzeptiert die Richtung, in die sich die Formel 1 bewegt. Er räumt ein, dass sich Fahrer letztlich an managementlastige Reglements gewöhnen werden – so wie sie sich auch an frühere Iterationen angepasst haben. Die Alternative – Widerstand gegen unvermeidlichen Wandel – bietet keinen praktikablen Weg.
„Das erste Gefühl ist, dass du am liebsten voll fahren und ein anderes Auto hättest, aber die F1 ist in diese Richtung gegangen – mit diesen Hybridantrieben. Das erfordert diese Art von Energiemanagement, und ich denke, wir werden uns daran gewöhnen.“
Doch Akzeptanz ist nicht gleich Begeisterung. Alonsos nüchterner Ton klingt eher nach Resignation als nach Vorfreude – die Haltung eines Profis, der eine unausweichliche Realität anerkennt, während er insgeheim betrauert, was dafür aufgegeben wurde.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.