Ferraris Raketenstarts haben ihren Preis – und das Team weiß es

Ferrari gehört 2026 zu den Teams mit den explosivsten Starts, doch die Designphilosophie hinter diesen blitzartigen Manövern erfordert nun ein strategisches Umdenken. Die Scuderia wägt derzeit ab, ob sie eine bewusste technische Entscheidung revidieren soll, die ihnen zwar eine beeindruckende Waffe für den Rennbeginn verschafft hat, dies jedoch auf Kosten der reinen Leistung auf den Geraden.

Ein „Raketenstart“ aus der Boxengasse

Der Begriff wurde vom Sky-Sports-Kommentator David Croft während der Wintertests geprägt und hat sich als bemerkenswert treffend erwiesen. Ferraris Starts waren in den ersten Runden der Saison 2026 durchweg exzellent. Das Team konnte insgesamt 21 Positionen in der ersten Runde gutmachen – Sprints inklusive. Nur Williams übertraf diesen Wert mit 22 gewonnenen Plätzen, allerdings mit dem wichtigen Hinweis, dass sie ihre Rennen regelmäßig von deutlich weiter hinten im Feld starten.

Die Ergebnisse waren eindrucksvoll. Charles Leclerc übernahm sowohl in Australien als auch in Miami die Führung von Mercedes, während Lewis Hamilton in China kurzzeitig an die Spitze fuhr. Ferraris Startphase ist in einer Ära, in der die erste Runde oft über den Rennausgang entscheidet, ein echter Wettbewerbsvorteil.

Der technische Kompromiss

Der Ursprung von Ferraris außergewöhnlichen Starts liegt in einer bewussten Entscheidung beim Design des Turboladers. Laut Motorsport Italia entschied sich das Team für einen kleineren Turbolader – etwa 10 mm kleiner im Durchmesser als die Einheiten, die bei Red Bull und Mercedes verbaut sind. Das kompaktere Design erfordert während der Startprozedur weniger Vorbereitung, was sich direkt in saubereren und kraftvolleren Starts niederschlägt.

Neben den Starts selbst bietet der kompakte Turbo einen weiteren Vorteil: eine verbesserte Batterieladung bei niedrigeren Motordrehzahlen, was im energieintensiven Reglement von 2026 ein bedeutender Vorteil ist.

Doch jeder technische Kompromiss hat seinen Preis, und bei Ferrari wird dieser zunehmend deutlich. Die eigenen Daten des Teams zeigen, dass das Turbo-Design sie bei hohen Drehzahlen etwa sieben PS kostet, was die maximale Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke direkt reduziert.

Dieser Nachteil auf den Geraden bleibt nicht unbemerkt. Wie Charles Leclerc selbst bereits eingeräumt hat, muss Ferraris Entwicklungspfad nahezu perfekt sein, um an der Spitze konkurrenzfähig zu bleiben – und die Turbo-Situation erhöht den Druck auf diese Entwicklung zusätzlich.

Hamilton weist auf das Problem hin

Nach dem Großen Preis von Miami äußerte sich Lewis Hamilton, der das Rennen als Sechster beendete, gegenüber Medien wie ESPN offen über das Defizit, das er während des Rennens spürte. Hamilton berichtete wiederholt von einem Mangel an Leistung, wobei anzumerken ist, dass sich diese Beschwerden wahrscheinlich eher auf die Energiebereitstellung der Batterie als auf den Verbrennungsmotor selbst bezogen.

Mit Blick auf den Großen Preis von Kanada – eine der leistungsabhängigsten Strecken im gesamten Formel-1-Kalender – äußerte sich Hamilton zwar abwägend, aber deutlich darüber, was sich ändern muss.

„Ich freue mich darauf, aber wir müssen sehen, ob wir vor dem nächsten Rennen den Luftwiderstand reduzieren können“, sagte er. „Denn auf den Geraden haben wir dieses Defizit, und das müssen wir uns genauer ansehen.“

Eine Überarbeitung steht bevor – aber kein kompletter Umbau

Es heißt, Ferrari plane im Rahmen ihres laufenden Motorenentwicklungsprogramms eine Überarbeitung des Turboladers. Die Absicht ist es, „bei der Beschleunigung ein wenig einzubüßen“, um die verlorene Zeit auf den Geraden zurückzugewinnen – ein Netto-Tauschgeschäft, von dem die Daten des Teams nahelegen, dass es ihnen im weiteren Saisonverlauf insgesamt zugutekommen wird.

Entscheidend ist, dass das Team nicht plant, das Konzept des kleineren Turbos komplett aufzugeben. Die Überarbeitung wird die Kernphilosophie beibehalten, während die Leistungslücke auf den Geraden, die von Rivalen als Ferraris deutlichste Schwäche identifiziert wurde, verringert werden soll. Die Dringlichkeit dieser Anpassung dürfte nur noch zunehmen, da Teams wie Mercedes daran arbeiten, die inkonsistenten Starts auszumerzen, die sie in den ersten Runden Punkte gekostet haben.

Es ist ein heikler Balanceakt – und einer, der den wachsenden Druck unterstreicht, unter dem Ferrari steht. Der ehemalige Ferrari-Renningenieur Rob Smedley hat gewarnt, dass die Scuderia Gefahr läuft, in eine schädliche „negative Schleife“ zu geraten, wenn ihre Entwicklung nicht die erwarteten Fortschritte bringt. Die richtige Abstimmung der Turbo-Überarbeitung wird ein Teil eines viel größeren technischen Puzzles sein, das das Team lösen muss, um weiterhin ein ernsthafter Titelanwärter zu bleiben.