Gasly warnt: Kanadischer GP könnte bei Regen zum „Ausscheidungsrennen“ werden

Pierre Gasly hat vor dem Großen Preis von Kanada eine deutliche Warnung ausgesprochen. Er deutete an, dass Regen das Rennen am Sonntag in eine reine Überlebensübung verwandeln könnte, da mehrere Fahrer ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Leistung der aktuellen Regenreifen der Formel 1 geäußert haben.

Eine Strecke, die das Reifenmanagement ohnehin erschwert

Selbst bei trockenen Bedingungen stellt der Circuit Gilles Villeneuve eine ungewöhnliche Herausforderung für das Aufwärmen der Reifen dar. Der Charakter der Strecke, der durch ständiges Stop-and-Go geprägt ist, führt dazu, dass die Reifen in den Kurven relativ geringen Dauerbelastungen ausgesetzt sind, während kühlere Streckentemperaturen das Problem noch verschärfen. Während des Wochenendes zum GP von Kanada stellten die Fahrer fest, dass sie eine zweite Aufwärmrunde benötigten, um ihre Reifen überhaupt in das richtige Betriebsfenster zu bringen – ein Zeichen dafür, wie anspruchsvoll die Strecke bei der Reifenvorbereitung selbst unter günstigen Bedingungen ist.

Da für den Grand Prix Regen vorhergesagt ist und die Temperaturen auf bis zu 11 °C sinken sollen, wird die Situation deutlich komplizierter. Die Fahrer haben zudem ein grundlegenderes Problem angesprochen: Die neuen Regenreifen von Pirelli seien schlichtweg zu hart, was es noch schwieriger mache, die für eine effektive Funktion notwendige Wärme zu erzeugen.

Gasly erwartet „ein ziemlich ereignisreiches Rennen“

Gasly, der bei einem Pirelli-Test in Magny-Cours (Frankreich) erste Erfahrungen mit den Regenreifen sammeln konnte, hielt sich mit seiner Einschätzung der möglichen Entwicklungen nicht zurück.

„Ich denke, die Strecke an sich ist schon im Trockenen schwierig, was das Aufwärmen der Reifen angeht. Daher glaube ich, dass es im Regen extrem schwierig werden wird“, erklärte Gasly. „Nach dem, was ich erlebt habe, wird das für ein ziemlich ereignisreiches Rennen sorgen. Es wird also wichtig sein, die Zielflagge zu sehen. Ich möchte nicht zu viel sagen, aber ich erwarte sehr schwierige Bedingungen, falls es regnet.“

Der Alpine-Pilot ging noch weiter und deutete das Chaos an, das folgen könnte: „Ich wäre nicht überrascht, wenn wir am Ende ein Ausscheidungsrennen erleben. Ich mag mich irren. Ich habe es gerade erst in Magny-Cours ausprobiert, und es war eine kleine Überraschung. Mal sehen, was passiert.“

Carlos Sainz erläuterte die spezifischen Probleme, auf die Gasly in Magny-Cours gestoßen war, und merkte an, dass der Franzose berichtet habe, dass die Intermediates und Regenreifen ihr Betriebsfenster nicht erreichten, gepaart mit Aquaplaning – eine besonders alarmierende Erkenntnis angesichts der Wettervorhersage für den Renntag in Montreal. Diese Sorge ist nicht auf Gasly und Sainz beschränkt; Oscar Piastri hat ebenfalls vor einem „großen Element des Unbekannten“ beim GP von Kanada gewarnt und Bedenken hinsichtlich der neuen Antriebseinheiten bei Regen zu dem ohnehin schon beunruhigenden Bild hinzugefügt, das die Leistung der Regenreifen zeichnet.

Hamilton fordert mehr Arbeit, nachdem er sich für die Wiedereinführung von Heizdecken eingesetzt hatte

Lewis Hamilton brachte eine zusätzliche Dimension in die Debatte ein und stützte sich dabei auf seine eigenen Testerfahrungen mit den Pirelli-Regen- und Intermediate-Mischungen für 2026 auf der Ferrari-Strecke in Fiorano. Die Reifen wurden ursprünglich so konzipiert, dass sie ohne Heizdecken funktionieren sollten, doch Hamilton sagt, der Leistungsabfall habe ihn dazu veranlasst, sowohl Pirelli als auch die FIA dazu zu drängen, deren Verwendung wieder einzuführen.

„Letztendlich mussten sie einen Reifen bauen, der mit diesen niedrigen Temperaturen ohne Heizdecken funktioniert, und die Reifen funktionieren nicht. Wir kämpfen also ständig mit Reifen, die nicht funktionieren“, sagte Hamilton.

Sein Einsatz zeigte Wirkung – die Verwendung von Heizdecken wurde nach seiner Intervention wieder eingeführt und später auch auf die extremen Regenreifen ausgeweitet. Doch Hamilton blieb realistisch, was den noch vor uns liegenden Weg betrifft.

„Nach meinem Test habe ich sie dazu gedrängt, die Heizdecken einzuführen. Das haben sie getan. Und nach dem Test habe ich sie dazu gedrängt, die Heizdecken auch für die extremen Regenreifen hinzuzufügen, was sie auch getan haben. Aber das reicht immer noch nicht, es gibt noch viel zu tun.“

Hadjar tut Regenreifen als „nicht für ein Rennen mit 21 anderen Jungs gemacht“ ab

Auch Rookie Isack Hadjar äußerte sich mit einem gewohnt direkten Urteil. Nachdem er den Regenreifen während des Shakedowns in Barcelona getestet hatte – eine Session, die mit einem Unfall endete, nachdem er bei feuchten Bedingungen auf Intermediates gewechselt hatte –, äußerte sich Hadjar abfällig über deren Renntauglichkeit und stellte unverblümt fest, dass sie „nicht für ein Rennen mit 21 anderen Jungs gemacht“ seien.

Zusammengenommen zeichnet der Chor der Unzufriedenheit unter den Fahrern ein besorgniserregendes Bild für den Renntag in Montreal. Sollte der Regen wie vorhergesagt eintreffen, könnte der Große Preis von Kanada am Sonntag nicht nur das Können der Fahrer auf die Probe stellen, sondern auch die Grenzen der Ausrüstung, die viele im Feld bereits jetzt für die bevorstehenden Bedingungen als ungeeignet erachten.