Wird geladen
Wird geladen
Lewis Hamiltons erstes richtiges Medienbriefing der Formel-1-Saison 2026 lieferte Schlagzeilen, die nach einer pauschalen Ablehnung der neuen Regelära klangen. Die Aussagen des siebenmaligen Weltmeisters, die Autos fühlten sich „langsamer als GP2“ an, die Systeme seien „lächerlich komplex“ und man müsse „600 Meter Lift-and-Coast in einer Qualifying-Runde“ fahren, zeichneten ein düsteres Bild von der Zukunft des Motorsports. Für Schlagzeilen-Schreiber war das ein Geschenk – doch die ganze Geschichte ist deutlich nuancierter.
Um Hamiltons kritischen Ton zu verstehen, muss man über die Soundbites hinaus auf die Umstände schauen, unter denen seine Kommentare entstanden. Die Stimmung des Ferrari-Piloten während der Mittwoch-Session in Sakhir unterschied sich deutlich von seiner optimistischeren Einschätzung nach dem privaten Shakedown in Barcelona. Der Unterschied? Schwierige Streckenbedingungen, die sich auf die Performance aller auswirkten.
„In Barcelona fühlte es sich nicht so schlecht an. Hier ist es sehr böig, es ist viel heißer, also ist es viel schwerer, die richtige Balance zu finden“, erklärte Hamilton und räumte ein, dass „jeder damit zu kämpfen hat“. Die starken Windböen und die staubige Oberfläche machten die erste Session für alle Teilnehmer schwierig – und prägten seine ersten Eindrücke.
Auch wenn Hamiltons relative Pace besorgniserregend wirkte – er beendete die Session als Viertschnellster, eine Sekunde hinter Max Verstappen – waren die Zeiten tatsächlich neun Sekunden schneller als die Formel-2-Pole in Sakhir 2025. Das untergräbt seinen überspitzten GP2-Vergleich.
Trotz der kritischen Soundbites betonte Hamilton, dass das 2026er-Paket einen Fortschritt darstellt. Das kürzere, leichtere Auto mit geringeren Abtriebseigenschaften kommt seinem Fahrstil entgegen – auf eine Art, wie es die vorherige Ground-Effect-Ära nie tat. „Es macht ziemlich Spaß, fast wie Rallye“, sagte er und beschrieb, wie sich das Verhalten des Autos grundlegend von den jüngsten Generationen unterscheidet. Bemerkenswert: Hamilton wiederholte während seines Briefings mehrfach, dass es insgesamt „ein Auto ist, das mehr Spaß zu fahren macht“.
Diese Einschätzung hat Gewicht, wenn man seine gut dokumentierten Probleme mit den Regeln 2022–2025 berücksichtigt. Da er mit den Ground-Effect-Autos nie wirklich warm wurde, deutet der positive Blick des 41-Jährigen auf die neue Formel auf echte Begeisterung hin – trotz der Kritik.
Hamiltons substanziellste Kritik richtet sich nicht gegen Tempo oder Fahrverhalten, sondern gegen Komplexität und Zugänglichkeit. Die Anforderungen an das Energiemanagement – veranschaulicht durch 600 Meter Lift-and-Coast in Qualifying-Runden – sind eine grundlegende Abkehr vom traditionellen Racing. Noch problematischer für die Erzählbarkeit des Sports: Er äußerte echte Sorge darüber, ob Fans überhaupt nachvollziehen können, was passiert.
„Keiner der Fans wird das verstehen“, sagte Hamilton unverblümt und beschrieb die Motor- und Energiemanagementsysteme als so kompliziert, dass „man einen Abschluss braucht, um das alles vollständig zu verstehen“. Diese Sorge trifft den Kernauftrag der Formel 1: Publikum zu begeistern. Ohne Verständnis der Fans riskiert der Sport, seine narrative Anziehungskraft zu verlieren – unabhängig davon, wie unterhaltsam es auf der Strecke ist.
Hamiltons Kritik spiegelt daher weniger Pessimismus gegenüber dem Potenzial von 2026 wider, sondern vielmehr berechtigte Bedenken hinsichtlich Darstellung und Komplexität. Frühzeitige Schwierigkeiten unter herausfordernden Bedingungen und die natürliche Reibung bei der Anpassung an revolutionäre Technik sollten die ermutigenden Signale aus kontrollierten Testumgebungen nicht überdecken. Mit fortschreitender Entwicklung und besseren Bedingungen wird das Gesamtbild klarer werden.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.