Lando Norris lobt Ferraris SF-26: „Ihre Kurvengeschwindigkeit ist unglaublich“

Nach dem Großen Preis von Australien 2026 zog McLarens amtierender Weltmeister Lando Norris ein ernüchterndes Fazit zur Wettbewerbsfähigkeit seines Teams – und verteilte zugleich ein unerwartetes Lob an die italienische Konkurrenz. Obwohl Mercedes dank George Russell den Sieg einfuhr, erklärte Norris Ferrari zum Besitzer des besten Chassis in der Formel 1 und schwärmte von der „unglaublichen“ Kurvengeschwindigkeit der Scuderia. Diese Einschätzung stellt die durch den Mercedes-Triumph in Albert Park geprägte Erzählung infrage und deutet darauf hin, dass sich die neue, extrem umkämpfte Reglement-Ära deutlich unberechenbarer entwickeln könnte als zunächst angenommen.

Ein Rückstand, der dringenden Handlungsbedarf offenlegt

Norris’ offene Worte folgten auf McLarens siebten Platz in Melbourne – satte 52 Sekunden hinter Russell und 36 Sekunden hinter beiden Ferrari. Auf die Leistungsdaten heruntergebrochen bezifferte Norris den Rückstand auf etwa fünf bis sechs Zehntelsekunden pro Runde. Ein Defizit, das sich nicht allein durch ein noch nicht vollständig verstandenes Antriebspaket erklären lässt, sondern vielmehr grundlegende Schwächen im Chassis offenbart. Das Ausmaß dieses Rückstands zeigt eine unbequeme Realität für das Team, das 2025 dominierte: Der Übergang zu den neuen Motorenregeln 2026 hat das Kräfteverhältnis neu geordnet – und McLaren kämpft nun damit, sowohl die Eigenschaften des eigenen Autos als auch die eigene Position im überarbeiteten Feld richtig einzuordnen.

Ferraris technische Basis überzeugt unter Druck

Zwar sicherte sich Mercedes den Sieg letztlich dank überlegener Strategie und perfekter Umsetzung während der Virtual-Safety-Car-Phase, doch Ferrari beeindruckte bereits im Qualifying mit starker Performance, bevor Rennzwischenfälle die Scuderia daran hinderten, das Maximum herauszuholen. Was Norris besonders auffiel – vor allem Ferraris überragende Kurvenperformance – dürfte eher auf die aerodynamischen Eigenschaften oder die Fahrwerksabstimmung des SF-26 zurückzuführen sein als auf die Integration der Antriebseinheit. Dieser Unterschied ist entscheidend: Berichten zufolge hat Ferrari Erkenntnisse aus seinem Langstrecken-Weltmeisterschaftsprogramm genutzt, um Gewichtseinsparungen für die 2026er-Antriebseinheit zu realisieren. Das deutet darauf hin, dass der italienische Hersteller diesen Reglementwechsel mit umfassender Vorbereitung angegangen ist.

Der Entwicklungswettlauf nimmt Fahrt auf

Gleichzeitig bildet Norris’ Einschätzung lediglich eine Momentaufnahme in einem äußerst dynamischen Wettbewerbsumfeld. Die Saison 2026 markiert den Beginn eines intensiven Entwicklungswettlaufs, in dem frühe Ergebnisse trügerisch sein können, sobald die Teams das Potenzial ihrer Fahrzeuge besser ausschöpfen. Der Sieg von Mercedes in Melbourne zeigt, dass die Silberpfeile trotz möglicher Chassis-Vorteile Ferraris über eine solide Basis verfügen, um konkurrenzfähig zu sein – zumal beide Hersteller auf etabliertere Antriebsprogramme zurückgreifen können als einige ihrer Rivalen.

Für McLaren bedeutet diese Situation vor allem eines: schnelle Weiterentwicklung. Norris betonte, dass Fortschritte nicht über Nacht entstehen. Die Grundlagen, die jetzt in dieser Entwicklungsphase gelegt werden, könnten den weiteren Verlauf der Meisterschaft entscheidend prägen. Mit dem Großen Preis von China unmittelbar vor der Tür dürfte McLaren in Shanghai mit umfangreichen Updates antreten, um einen Rückstand zu verkürzen, der derzeit sowohl strukturell als auch besorgniserregend wirkt.