Lucas di Grassi kündigt seinen Rücktritt am Ende der Formel-E-Saison 2026 an

Vielleicht ist Lucas di Grassi der bekannteste Fahrer der Formel E und zweifellos einer ihrer lautstärksten Fürsprecher – nun steht er kurz davor, seine aktive Rennkarriere zu beenden. Der Brasilianer wird sich nach dem Saisonfinale beim London E-Prix im August dieses Jahres aus dem Cockpit verabschieden.

Di Grassi gab seine Entscheidung beim Berlin E-Prix bekannt und erklärte, dass er diese Wahl mit "Emotion, aber auch mit Frieden" getroffen habe.

"Jedes große Rennen hat eine letzte Runde, und ich möchte, dass meine mit derselben Intensität, demselben Engagement und derselben Liebe gefahren wird, die mich hierher gebracht haben", sagte er. "Ich werde in meinen letzten Rennen alles geben und bald weitere Neuigkeiten über die glänzende Zukunft, die vor mir liegt, mit euch teilen."

Es wird allgemein angenommen, dass sich diese Aussage auf eine neue Herausforderung im Fahrerlager der Formel E bezieht, wo er seine enorme Meisterschaftserfahrung voraussichtlich in einer neuen Funktion abseits des Cockpits einbringen wird.

Der Formel-E-Champion der Saison 2016/17, der auf beeindruckende 13 Rennsiege und 41 Podiumsplatzierungen zurückblicken kann, wird seine Rennpflichten bei Lola-Yamaha Abt niederlegen. Er wird jedoch weiterhin bei der Entwicklung des Gen4-Autos helfen, bevor das neue Reglement im Dezember in Kraft tritt.

"Nach einem Leben, das dem Rennsport gewidmet war, wird 2026 meine letzte Saison als professioneller Rennfahrer und der Beginn eines neuen Kapitels markieren", fügte di Grassi hinzu. "Der Motorsport war mein Leben, solange ich mich erinnern kann. Er gab mir Disziplin und Entschlossenheit, bevor ich wusste, warum ich sie brauchte, und einen Sinn in Momenten, in denen der Weg vor mir alles andere als klar war."

"Der Rennsport hat mein Leben auf eine Weise geprägt, die ich mir nie hätte vorstellen können. Er hat mich als Fahrer, Mensch, Vater und Persönlichkeit zutiefst verändert. Ich habe diesem Sport alles gegeben, was ich hatte, und im Gegenzug hat er mir ein Leben geschenkt, das alles übertrifft, wovon ich hätte träumen können."

"Ich bin meiner Familie zutiefst dankbar, die mich vom ersten Tag an durch jedes Opfer, jede schwierige Entscheidung, jeden Sieg und jede Niederlage unterstützt hat. Ohne ihre Liebe, Geduld und ihren Glauben wäre all dies nicht möglich gewesen. Es ist mit ihnen, insbesondere meiner wunderbaren Frau und meinen Kindern, dass ich diese Entscheidung getroffen habe."

Eine vielseitige Karriere über 25 Saisons

Di Grassis Motorsport-Reise begann 2002 in der brasilianischen Formel Renault. Bis 2004 war er nach Großbritannien gezogen, um an der britischen Formel-3-Meisterschaft mit Hitech teilzunehmen, wo er an der Seite zukünftiger Formel-E-Rivalen wie Nelson Piquet Jr. und Adam Carroll fuhr.

Sein Weg führte ihn 2005 zu einem prestigeträchtigen Sieg beim Macau Grand Prix mit Manor Motorsport, gefolgt von vier Saisons in der GP2. 2007 wurde er Vizemeister hinter Timo Glock und lieferte 2008 einen herausragenden Kurzauftritt ab, bei dem er drei Siege erzielte und Dritter in der Gesamtwertung wurde, obwohl er die ersten sechs Rennen verpasst hatte.

Nach seinem Aufstieg in die Formel 1 im Jahr 2010 mit dem jungen Virgin-Racing-Team hatten di Grassi und sein Teamkollege Glock Schwierigkeiten, in einem völlig unterentwickelten Auto Wirkung zu zeigen. Eine Zeit als Entwicklungsfahrer für Pirellis F1-Reifen im Jahr 2011 ebnete den Weg für den Wechsel in den Langstreckensport im Jahr 2012.

Als Audi-Werksfahrer während der goldenen Ära der LMP1-Hybrid-Autos sicherte sich di Grassi bei vier Teilnahmen drei Podiumsplatzierungen bei den 24 Stunden von Le Mans. Zwischen 2013 und 2016 trat er in der World Endurance Championship gegen Toyota und Porsche an, holte zwei Siege und erreichte als bestes Meisterschaftsergebnis den zweiten Platz.

Sein vielseitiger Lebenslauf umfasst auch Auftritte in der australischen Supercars Championship, der brasilianischen Stock Car, den 24 Stunden auf dem Nürburgring und der DTM.

Der Pionier der Formel E

Doch erst in der Formel E festigte di Grassi sein Vermächtnis wirklich. 2012 vom Serienbegründer Alejandro Agag eingestellt, wurde er einer der ersten Mitarbeiter in der operativen Abteilung der Formel E und war damit beauftragt, den ursprünglichen Formulec FE01 und das Gen1-Auto weltweit zu demonstrieren.

Seine wettbewerbsorientierte Formel-E-Karriere startete 2014 spektakulär mit Audi Sport Abt in Peking, wo er nach einer dramatischen Kollision in der letzten Kurve zwischen Nick Heidfeld und Nico Prost den ersten Sieg der Seriengeschichte erbte.

Di Grassi etablierte sich schnell als eine beeindruckende Kraft. Der Höhepunkt seiner Karriere kam in der zweiten und dritten Saison. Nachdem er den Titel 2015/16 knapp an seinen Erzrivalen Sebastien Buemi verloren hatte – nach einer umstrittenen Kollision in der ersten Kurve, die di Grassi im Battersea Park ausgelöst hatte –, revanchierte er sich im darauffolgenden Jahr. Obwohl er bei den Rennsiegen mit 6:2 unterlegen war, sicherte er sich die Meisterschaft 2016/17, nachdem Buemi ein katastrophales Wochenende in Montreal erlebt hatte.

Er blieb während der gesamten Gen2-Ära eine ernstzunehmende Bedrohung, sicherte sich vier Siege für Audi und fügte während seiner einzigen Saison mit Venturi 2021/22 einen weiteren Triumph im ExCeL hinzu.

Gen3-Schwierigkeiten und das Lola-Projekt

Die Gen3-Ära erwies sich als weitaus weniger nachsichtig. Ein Wechsel zu Mahindra für die erste Saison des neuen Reglements brachte nur ein nennenswertes Ergebnis: einen dritten Platz beim Saisonauftakt in Mexiko-Stadt. Frustrationen über die späte Entwicklung des Autos führten zu einer vorzeitigen Trennung.

Eine Rückkehr zu Abt für die Saison 2023/24 vereinte ihn wieder mit ehemaligen Audi-Kollegen, doch als Mahindra-Kundenteam blieben die Ergebnisse aus. Als Abt Ende 2024 eine Partnerschaft mit dem neuen Lola-Projekt einging, wurde di Grassi zu einer treibenden Kraft in der Entwicklung und sicherte sich im April 2025 einen hart erkämpften zweiten Platz beim Miami E-Prix in Homestead.

Die aktuelle Saison war jedoch für den 41-Jährigen, der noch keinen Punkt erzielen konnte, eine Herausforderung. Dennoch bleibt er ein integraler Bestandteil der Gen4-Entwicklung von Lola und nimmt an Gruppentests und privaten Sitzungen für den wiedergeborenen britischen Hersteller teil.

Ein Vermächtnis jenseits des Cockpits

Nur wenige moderne Wettbewerber besitzen di Grassis vielseitigen Intellekt und seine intensive Neugier. Seine Interessen reichen von zukünftiger Renntechnologie über Geopolitik und soziale Ideologien bis hin zu medizinischen Durchbrüchen.

Was ihn wirklich auszeichnet, ist sein unerschütterlicher Glaube an die Elektrofahrzeugtechnik und die Förderung der Effizienz in der Motorsport- und Automobilindustrie. Sein Engagement geht weit über das Fahrerlager hinaus; von 2018 bis 2024 fungierte er als Clean Air Advocate für das Umweltprogramm der Vereinten Nationen und förderte nachhaltige Mobilität über die BreatheLife-Kampagne.

Aus Rennsportperspektive wird di Grassi als einer der prägenden Fahrer des ersten Jahrzehnts der Formel E in Erinnerung bleiben. Während sein aggressiver Fahrstil gelegentlich zu unvermeidbaren Unfällen führte – allen voran die Kollision mit Buemi im Battersea Park –, kann sein Ruf als harter Kämpfer seine zahlreichen Erfolge nicht überschatten.

Während sich seine letzte Rennsaison dem Ende zuneigt, wäre es absolut passend, wenn di Grassi noch ein letztes atemberaubendes Ergebnis aus dem unterschätzten Lola-Paket herausholen könnte. Es wäre ein wohlverdienter letzter Tag im Rampenlicht für eine der faszinierendsten Persönlichkeiten des Motorsports.