Laut Mercedes macht Red Bulls Energie-Deployment sie auf der Geraden eine Sekunde schneller

Die Formel-1-Landschaft hat sich in den ersten Stunden der Saison 2026 dramatisch verschoben. Mercedes’ Toto Wolff hat öffentlich eingeräumt, dass Red Bull beim Energie-Deployment einen entscheidenden Vorteil besitzt – und dass sich dieser in eine deutliche Performance-Lücke auf den Geraden übersetzt, mit der selbst die optimistischste Mercedes-Einschätzung vor wenigen Tagen nicht gerechnet hätte.

Während des ersten Testvormittags in Bahrain am Mittwoch, dem 11. Februar, erlebte Wolffs Einschätzung der Kräfteverhältnisse eine tektonische Verschiebung. Was nach dem Shakedown in Barcelona noch wie ein Mercedes-Vorteil ausgesehen hatte, wurde von einer unbequemen Realität abgelöst: Red Bulls RB22 arbeitet auf einem Effizienzniveau, das die Konkurrenz derzeit nicht erreichen kann.

Die Energie-Deployment-Krise

Im Kern geht es um die Fähigkeiten beim Energie-Deployment – ein Grundpfeiler des technischen Reglements 2026. Da elektrische Leistung nun rund 50 Prozent der gesamten Power-Unit-Leistung ausmacht, ist die Fähigkeit, diese Batterieenergie effizient zu managen und abzurufen, entscheidend geworden.

Wolffs vernichtende Einschätzung fiel in der Mittagspause in Bahrain. Auf Basis seiner Analyse von Long-Run-Daten und GPS-Spuren zeigte Red Bull die Fähigkeit, über aufeinanderfolgende Runden deutlich mehr Energie auf den Geraden einzusetzen – nicht nur in einzelnen Qualifying-Simulationsläufen, sondern über längere Stints im Renntrimm.

„Sie können auf den Geraden deutlich mehr Energie deployen als alle anderen. Ich spreche von einer Sekunde pro Runde – über aufeinanderfolgende Runden“, verriet Wolff. Er betonte, dass Mercedes ähnliche Vorteile schon einmal über eine einzelne Runde gesehen habe, Red Bulls Konstanz über 10 aufeinanderfolgende Runden mit identischem Deployment auf der Geraden jedoch eine qualitativ andere Herausforderung darstelle.

Red Bulls unerwarteter Zuverlässigkeits-Triumph

Die Enthüllung wirkt noch bemerkenswerter, wenn man sie vor dem Hintergrund der Erwartungen vor der Saison betrachtet. Red Bulls erste eigene Power-Unit-Entwicklung im Haus galt weithin als größte Schwachstelle der Saison. Laurent Mekies, der ranghöchste Teamverantwortliche, hatte gewarnt, die ersten Monate würden „schlaflose Nächte“ und erhebliche Korrekturen mit sich bringen.

Doch das Debüt-Aggregat aus Milton Keynes zeigte nicht nur Zuverlässigkeit, sondern auch Leistungsüberlegenheit. Max Verstappen spulte am Mittwoch 136 Runden ab, führte die Speed-Trap-Werte an und hielt dabei den Pace-Vorteil, den Wolff nun anerkennt.

Strategische Implikationen für 2026

Wolffs offene Einschätzung hat weit über taktische Rhetorik hinaus Gewicht. Der Österreicher räumte ein, dass seine Aussagen als Erwartungsmanagement interpretiert werden könnten – eine gängige Praxis bei Teamchefs –, die Belege jedoch unbestreitbar seien.

„Im Moment würde ich sagen, sie haben die Messlatte gesetzt“, sagte Wolff und ergänzte, dass die Kombination aus Red Bulls Auto, Power Unit und „offensichtlich Max im Auto“ ein äußerst schwer zu schlagendes Gesamtpaket ergebe.

Diese Lücke beim Energie-Deployment ist eine grundlegende ingenieurtechnische Herausforderung, die sich nicht durch kleine Setup-Anpassungen beheben lässt. Mercedes steht vor der Aussicht, erhebliche Power-Unit-Entwicklung betreiben zu müssen, um das Defizit zu schließen – und damit die Erzählung der WM 2026 innerhalb weniger Stunden ernsthafter Fahrzeit auf der Strecke grundlegend zu verändern.