Fred Vasseur kritisiert die späte Änderung der FIA am F1-Startprozedere 2026

Fred Vasseur zeigte sich ehrlich irritiert über die Entscheidung der Formel 1, das Startprozedere während der Vorsaisontests 2026 in Bahrain zu ändern – obwohl die FIA den Teams angeblich zugesichert hatte, dass das bestehende Verfahren unverändert bleiben würde. Der Frust des Ferrari-Teamchefs dreht sich um ein grundlegendes Ingenieursprinzip: Die Streichung der MGU-H (Motor Generator Unit-Hybrid) musste zwangsläufig Turbo-Lag-Probleme verursachen, und Ferrari hat sein Power Unit-Konzept genau auf Basis dieser regulatorischen Zusicherungen ausgelegt.

„Das ist seit Tag eins bekannt“, sagte Vasseur und betonte, dass die Herausforderungen absehbar waren, sobald das technische Reglement finalisiert war. Besonders brisant ist seine Position, weil Ferrari die FIA bereits ein Jahr vor den Tests ausdrücklich auf Probleme beim Startprozedere hingewiesen hatte – damals jedoch kein Gehör fand.

Ingenieur-Voraussicht vs. regulatorische Unbeständigkeit

Das technische Kernproblem ist simpel: Ohne die MGU-H, die den Turbolader bei niedrigen Drehzahlen vorspulen konnte, kämpfen die Fahrer nun mit deutlich längerem Turbo-Lag – also der Verzögerung, bis die Turbine ihre volle Drehzahl erreicht. Diese Verzögerung bedeutete, dass die Autos beim Start nicht das nötige Drehmoment für optimale Anfahrten aus der Startaufstellung liefern konnten. Als Reaktion darauf konstruierte Ferrari einen kleineren Turbolader, der die Trägheit reduzieren und die Verzögerung insgesamt minimieren sollte – verbunden mit strategischen Kompromissen in der Architektur der Power Unit.

Diese Entscheidungen basierten jedoch auf einer entscheidenden Annahme: dass die FIA am ursprünglichen Startprozedere festhalten würde. Ferrari setzte darauf, dass Regelkonstanz umsichtiges Engineering belohnt. Diese Wette wirkte plausibel – bis Sicherheitsbedenken und möglicherweise auch die Sorgen von Konkurrenten die FIA dazu brachten, vor dem Einschalten der klassischen roten Lichter eine fünfsekündige Warnsequenz mit blauem Licht einzuführen.

Die Sicherheitsfrage

So deutlich Vasseurs Verärgerung ist, so sehr verweist die FIA auf Sicherheit als Begründung. Das Risiko schwerer Kollisionen direkt am Start wurde real, falls Fahrer nicht rechtzeitig auf langsam anfahrende Fahrzeuge vor ihnen reagieren könnten. Andere Teamchefs, darunter McLaren, verwiesen auf legitime Sicherheitsrisiken, die sich nicht allein mit Wettbewerbsargumenten vom Tisch wischen ließen.

Trotzdem hat Vasseurs Gegenargument Gewicht: Teams, die ihre Power Units nach unterschiedlichen Philosophien entwickeln, sollten nicht von regulatorischen Kurswechseln profitieren, die strategische Entscheidungen vorsichtigerer Ingenieure faktisch entwerten.

Die Lösung

Die Tests haben gezeigt, dass das angepasste Verfahren – mit seinem verlängerten Vorbereitungsfenster – offenbar ausreichend funktioniert. Haas-Teamchef Ayao Komatsu, dessen Team Ferrari-Antriebe nutzt, bestätigte, dass die neue Sequenz die erwarteten Sicherheitsprobleme gelöst hat, ohne die sportliche Fairness zu untergraben.

Am Ende spiegelt Vasseurs Frust ein übergeordnetes F1-Prinzip wider: Regulatorische Verlässlichkeit ist wichtiger als kurzfristige Änderungen, so gut sie auch gemeint sein mögen. Ferraris frühe Warnungen sollten in künftigen Regeldiskussionen stärker berücksichtigt werden.