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Haas-Teamchef Ayao Komatsu hat Franco Colapinto nach Oliver Bearmans schwerem Unfall beim GroĂen Preis von Japan entschieden in Schutz genommen und betont, den Alpine-Piloten treffe âĂŒberhaupt keine Schuldâ.
Bearman, der sich als 18. qualifiziert hatte und frĂŒher als die meisten anderen stoppte, kĂ€mpfte mit Colapinto um Rang 17, als er auf dem Weg zu Kurve 13 in Spoon bei 306 km/h die Kontrolle verlor. Der Haas schlug mit einer Belastung von 50G in die Streckenbegrenzung ein. Der junge Brite konnte das Auto eigenstĂ€ndig verlassen, spĂ€ter wurde jedoch eine Prellung am rechten Knie diagnostiziert.
Im Zentrum des Zwischenfalls stand eine erhebliche Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Fahrzeugen â von der FIA mit 45 km/h bestĂ€tigt â die laut Komatsu auf unterschiedliche Energiemanagement-Strategien zurĂŒckzufĂŒhren war.
Laut Komatsu war Colapintos Anfahrt auf die Kurve konstant.
âVor Kurve 13 hat Colapinto immer das Gleiche gemacht, das war absolut nicht seine Schuldâ, erklĂ€rte Komatsu. âIn der Runde zuvor war seine Geschwindigkeit exakt gleich, wir wussten also, womit wir es zu tun haben.â
Haas hingegen setzte in diesem Streckenabschnitt mehr Energie frei.
âWir haben dort einfach mehr Energie eingesetzt, deshalb hatten wir selbst in normalen Runden einen Vorteil von 20 km/h. Deshalb wollte er dort angreifen. Dann hat er zusĂ€tzlich den Boost-Knopf gedrĂŒckt, und dadurch lag der Geschwindigkeitsunterschied bei 50 km/hâ, sagte Komatsu. Die FIA bestĂ€tigte spĂ€ter einen exakten Wert von 45 km/h.
Das Resultat war eine laut Komatsu âmassiveâ AnnĂ€herungsgeschwindigkeit â die Bearman letztlich falsch einschĂ€tzte.
âIhr habt es im Onboard gesehen, die AnnĂ€herungsgeschwindigkeit war enorm, und er hat sich einfach verschĂ€tztâ, fĂŒgte er hinzu. âWir haben ja schon im Zusammenhang mit diesem Reglement darĂŒber gesprochen, dass die AnnĂ€herungsgeschwindigkeiten zum Problem werden könnten. Leider war das einer dieser FĂ€lle.â

WĂ€hrend Komatsu Colapinto klar entlastete, vermied er es zugleich, Bearman die Schuld zuzuschieben.
Auf die Frage, ob der Unfall eine Kombination aus Fahrfehler und den neuen Formel-1-Regeln gewesen sei, wies Komatsu diese Formulierung zurĂŒck.
ââFehlerâ ist ehrlich gesagt ein sehr starkes Wort. Man kann von einer âkleinen FehleinschĂ€tzungâ sprechen, aber diese AnnĂ€herungsgeschwindigkeit ist schon beĂ€ngstigend.â
Ein Blick auf die GPS-Daten der vorherigen Runde zeige, dass Bearmans Angriff nachvollziehbar gewesen sei.
âWenn ich mir die GPS-Daten der Runde davor anschaue, war es absolut verstĂ€ndlich und die richtige Entscheidung, dort anzugreifen â aber der Unterschied war einfach riesig.â
Komatsu verwies zudem auf den gröĂeren Kontext des aktuellen Reglements. Es sei erst das dritte Rennen unter diesen Regeln gewesen â eine Situation, die Bearman so noch nicht erlebt habe.
âEs ist erst das dritte Rennen mit diesem Reglement, das hat er so noch nie erlebt. Deshalb nenne ich es nicht einmal einen âFehlerâ. Wir als Formel-1-Gemeinschaft sollten uns dessen bewusst sein und vielleicht ĂŒberlegen, was wir verbessern können, um so etwas abzumildern. Es hĂ€tte deutlich schlimmer ausgehen können, oder?â
Trotz der Heftigkeit des Unfalls zeigte sich Komatsu erleichtert, dass die Folgen nicht gravierender waren.
âNatĂŒrlich macht er sich VorwĂŒrfe und sagt: âIch hĂ€tte es besser machen mĂŒssen, keine Ausredenâ. Aber wenn man es sich anschaut: 50 km/h Geschwindigkeitsunterschied bei der AnnĂ€herung sind enorm. Das ist eine Lehre.â
Bearman kam mit einer Prellung am rechten Knie davon.
âIch bin einfach froh, dass er sich nicht schwerer verletzt hat. Er hat sich das Knie heftig gestoĂen, aber es ist alles in Ordnungâ, sagte Komatsu. âDas Knie wurde stark nach oben gedrĂŒckt, aber es ist nichts Ernstes.â
FĂŒr Haas ist der Vorfall sowohl eine rennentscheidende FehleinschĂ€tzung als auch ein deutliches Warnsignal hinsichtlich der Auswirkungen von Energiemanagement-Strategien und hohen AnnĂ€herungsgeschwindigkeiten unter dem aktuellen Reglement â ein Aspekt, den die gesamte Formel-1-Gemeinschaft laut Komatsu genauer unter die Lupe nehmen sollte.

Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist MitbegrĂŒnder von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugĂ€nglich, anschaulich und leicht verstĂ€ndlich macht.
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