Warum Oliver Bearman bei seinem Unfall so viel schneller war als Franco Colapinto

Komatsu verteidigt Colapinto nach Highspeed-Zwischenfall

Haas-Teamchef Ayao Komatsu hat Franco Colapinto nach Oliver Bearmans schwerem Unfall beim Großen Preis von Japan entschieden in Schutz genommen und betont, den Alpine-Piloten treffe „überhaupt keine Schuld“.

Bearman, der sich als 18. qualifiziert hatte und früher als die meisten anderen stoppte, kämpfte mit Colapinto um Rang 17, als er auf dem Weg zu Kurve 13 in Spoon bei 306 km/h die Kontrolle verlor. Der Haas schlug mit einer Belastung von 50G in die Streckenbegrenzung ein. Der junge Brite konnte das Auto eigenständig verlassen, später wurde jedoch eine Prellung am rechten Knie diagnostiziert.

Im Zentrum des Zwischenfalls stand eine erhebliche Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Fahrzeugen — von der FIA mit 45 km/h bestätigt — die laut Komatsu auf unterschiedliche Energiemanagement-Strategien zurückzuführen war.

Energieeinsatz und 45 km/h Unterschied

Laut Komatsu war Colapintos Anfahrt auf die Kurve konstant.

„Vor Kurve 13 hat Colapinto immer das Gleiche gemacht, das war absolut nicht seine Schuld“, erklärte Komatsu. „In der Runde zuvor war seine Geschwindigkeit exakt gleich, wir wussten also, womit wir es zu tun haben.“

Haas hingegen setzte in diesem Streckenabschnitt mehr Energie frei.

„Wir haben dort einfach mehr Energie eingesetzt, deshalb hatten wir selbst in normalen Runden einen Vorteil von 20 km/h. Deshalb wollte er dort angreifen. Dann hat er zusätzlich den Boost-Knopf gedrückt, und dadurch lag der Geschwindigkeitsunterschied bei 50 km/h“, sagte Komatsu. Die FIA bestätigte später einen exakten Wert von 45 km/h.

Das Resultat war eine laut Komatsu „massive“ Annäherungsgeschwindigkeit — die Bearman letztlich falsch einschätzte.

„Ihr habt es im Onboard gesehen, die Annäherungsgeschwindigkeit war enorm, und er hat sich einfach verschätzt“, fügte er hinzu. „Wir haben ja schon im Zusammenhang mit diesem Reglement darüber gesprochen, dass die Annäherungsgeschwindigkeiten zum Problem werden könnten. Leider war das einer dieser Fälle.“

Kein „Fehler“ — sondern eine Lehre

Während Komatsu Colapinto klar entlastete, vermied er es zugleich, Bearman die Schuld zuzuschieben.

Auf die Frage, ob der Unfall eine Kombination aus Fahrfehler und den neuen Formel-1-Regeln gewesen sei, wies Komatsu diese Formulierung zurück.

„‚Fehler‘ ist ehrlich gesagt ein sehr starkes Wort. Man kann von einer ‚kleinen Fehleinschätzung‘ sprechen, aber diese Annäherungsgeschwindigkeit ist schon beängstigend.“

Ein Blick auf die GPS-Daten der vorherigen Runde zeige, dass Bearmans Angriff nachvollziehbar gewesen sei.

„Wenn ich mir die GPS-Daten der Runde davor anschaue, war es absolut verständlich und die richtige Entscheidung, dort anzugreifen — aber der Unterschied war einfach riesig.“

Komatsu verwies zudem auf den größeren Kontext des aktuellen Reglements. Es sei erst das dritte Rennen unter diesen Regeln gewesen — eine Situation, die Bearman so noch nicht erlebt habe.

„Es ist erst das dritte Rennen mit diesem Reglement, das hat er so noch nie erlebt. Deshalb nenne ich es nicht einmal einen ‚Fehler‘. Wir als Formel-1-Gemeinschaft sollten uns dessen bewusst sein und vielleicht überlegen, was wir verbessern können, um so etwas abzumildern. Es hätte deutlich schlimmer ausgehen können, oder?“

Erleichterung nach heftigem Einschlag

Trotz der Heftigkeit des Unfalls zeigte sich Komatsu erleichtert, dass die Folgen nicht gravierender waren.

„Natürlich macht er sich Vorwürfe und sagt: ‚Ich hätte es besser machen müssen, keine Ausreden‘. Aber wenn man es sich anschaut: 50 km/h Geschwindigkeitsunterschied bei der Annäherung sind enorm. Das ist eine Lehre.“

Bearman kam mit einer Prellung am rechten Knie davon.

„Ich bin einfach froh, dass er sich nicht schwerer verletzt hat. Er hat sich das Knie heftig gestoßen, aber es ist alles in Ordnung“, sagte Komatsu. „Das Knie wurde stark nach oben gedrückt, aber es ist nichts Ernstes.“

Für Haas ist der Vorfall sowohl eine rennentscheidende Fehleinschätzung als auch ein deutliches Warnsignal hinsichtlich der Auswirkungen von Energiemanagement-Strategien und hohen Annäherungsgeschwindigkeiten unter dem aktuellen Reglement — ein Aspekt, den die gesamte Formel-1-Gemeinschaft laut Komatsu genauer unter die Lupe nehmen sollte.