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Aston Martin ha descorrido oficialmente el telón de su campaña de Fórmula 1 2026, presentando la llamativa decoración del AMR26 en un glamuroso evento de lanzamiento en Dhahran, Arabia Saudí. Este momento marca un antes y un después para el equipo con sede en Silverstone: el debut de una máquina concebida íntegramente bajo la dirección de Adrian Newey, el legendario ingeniero de diseño que dejó Red Bull Racing para asumir el cargo de Team Principal en Aston Martin.
La imagen del coche impone respeto al instante. Manteniendo la icónica British Racing Green del equipo con un sofisticado acabado mate, el AMR26 luce con orgullo el logotipo de Honda como guiño al regreso total del fabricante japonés a la Fórmula 1 tras su salida al término de 2021. El patrocinador principal Aramco, que ha desarrollado los combustibles del equipo para la nueva era técnica, ocupa un espacio publicitario destacado en el chasis.
La importancia de la implicación de Newey no puede exagerarse. Su nombramiento supuso un terremoto en la gestión de la Fórmula 1, con el diseñador —cuatro veces campeón del mundo— aportando décadas de experiencia aeronáutica al programa técnico de Aston Martin. El AMR26 representa su primer ciclo de diseño completo para el equipo de Silverstone, tras sus legendarias etapas en Williams, McLaren y Red Bull Racing.
El primer rodaje tuvo lugar en el shakedown de Barcelona a finales de enero, donde completó un total de 66 vueltas en dos días. Aunque Lance Stroll solo pudo dar cinco vueltas el jueves antes de que un problema técnico detuviera la sesión, Fernando Alonso —el bicampeón del mundo que afronta su cuarta temporada con Aston Martin— firmó un viernes más productivo, acumulando 61 vueltas tras la resolución de problemas durante la noche.
Lo que realmente captó la atención del paddock, sin embargo, fue la audaz arquitectura aerodinámica del AMR26. El coche incorpora elementos de diseño distintivos que lo diferencian de inmediato de sus rivales: aletas adicionales alrededor del halo, una toma de aire centrada y, especialmente, entradas de los pontones hundidas que alteran de forma fundamental cómo el monoplaza canaliza la refrigeración y el flujo aerodinámico.
Estas decisiones reflejan el enfoque metódico de Newey hacia la eficiencia del empaquetado. La geometría de la suspensión muestra un pensamiento igual de innovador, con el triángulo superior trasero situado más bajo y más retrasado en el chasis de lo que se ve en los diseños contemporáneos de Fórmula 1. Esta disposición prioriza la gestión aerodinámica del flujo hacia las superficies posteriores, un sello de la filosofía de Newey, que apuesta por la simbiosis entre los sistemas mecánicos y aerodinámicos.
La geometría del alerón delantero también merece análisis. En lugar de una carga agresiva concentrada en la zona exterior, el AMR26 emplea una distribución de carga relativamente plana, lo que sugiere que el equipo de diseño obtiene proporcionalmente más carga aerodinámica del suelo delantero que de los elementos del alerón por sí solos. Se trata de un intercambio calculado en la eterna ecuación de optimización de la Fórmula 1.
La asociación con Honda aporta tanto oportunidades como incertidumbre. La unidad de potencia Honda RA626H marca el primer regreso a plena capacidad de los motores Honda a la Fórmula 1 en un formato integral desde 2021, y representa el primer coche con base en Silverstone que utiliza motores japoneses desde 2006.
Sin embargo, la propia dirección técnica de Honda ha reconocido que hay retos por delante. Aunque el líder del proyecto, Tetsushi Kakuda, confirmó que «la parte de electrificación avanza según lo previsto», señaló con cautela que «no puede decirse lo mismo del desarrollo del motor de combustión interna». Esta afirmación tiene implicaciones importantes, especialmente dada la mayor relevancia de la recuperación de energía y los sistemas híbridos en el reglamento técnico de 2026.
El AMR26 hará su debut público durante el programa oficial de test de Baréin esta semana, donde Aston Martin recopilará datos cruciales antes del inicio de la temporada 2026 en Melbourne. Estas pruebas serán clave para identificar cualquier deficiencia técnica persistente y validar los conceptos aerodinámicos de Newey frente a la maquinaria de los rivales.
La convergencia del genio de diseño de Newey, la experiencia en ingeniería de Enrico Cardile y las ambiciones de Honda en la unidad de potencia sitúa a Aston Martin como un auténtico aspirante al campeonato en 2026. Si esta combinación formidable puede ofrecer un rendimiento a la altura del brillo estético de la presentación del AMR26 determinará si este momento es el inicio de una nueva era o simplemente un hermoso preludio a la decepción.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.