La bizarra nueva realidad de las salidas en Fórmula 1: ¿qué está pasando en 2026?

Las nuevas regulaciones de unidades de potencia de la Fórmula 1 han introducido un fenómeno inesperado y, francamente, bizarro en las salidas de carrera: pilotos acelerando el motor durante 10–15 segundos antes siquiera de tocar el acelerador. No es un error del piloto ni un fallo mecánico: es la nueva normalidad para preparar el lanzamiento de un F1 de 2026.

El responsable es la eliminación del MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) de los motores híbridos V6 de 1,6 litros. Sin esta asistencia eléctrica para preacelerar el turbocompresor, los equipos dependen ahora por completo de mantener el motor alto de vueltas para generar energía en los gases de escape y hacer girar la turbina más cerca de su régimen de funcionamiento efectivo, reduciendo el retraso del turbo antes de que empiece la aceleración. Para quienes observan las prácticas de salida durante los test, la escena desconcierta: un coche se coloca en su posición, engrana primera y entonces… se queda ahí, acelerando con agresividad mientras produce un sonido de escape agudo y crepitante que parece no terminar nunca.

Por qué las salidas se han convertido en un problema de seguridad

Este tiempo de preparación prolongado crea un problema crítico: los pilotos en la parte trasera de la parrilla simplemente no tienen tiempo suficiente para llevar el motor a la ventana óptima de salida. El procedimiento de salida actual —con cinco luces rojas que se encienden a intervalos de un segundo— suele dejar menos de 10 segundos entre que el último coche se detiene en la parrilla y se apagan las luces. Para los pilotos cerca del fondo, ese margen no basta para lograr la presión de turbo adecuada, lo que significa que algunos coches salen limpios mientras otros se quedan muy atrás de forma dramática.

"La diferencia entre una buena y una mala salida el año pasado era el patinaje de ruedas o una mala reacción, mientras que este año podría ser como una carrera de F2 en la que casi entras en anti-stall o algo así", explicó Oscar Piastri, de McLaren. "Podrías perder seis o siete posiciones si sale mal".

Andrea Stella, director del equipo McLaren, subrayó la urgencia de las implicaciones de seguridad: "Tenemos que asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los coches tengan la unidad de potencia lista para salir, porque la parrilla no es el lugar en el que quieres tener coches lentos al arrancar".

La solución propuesta y qué viene después

La FIA está explorando activamente soluciones de cara al Gran Premio de Australia, y se espera que haya conversaciones en la reunión de la Comisión de F1 programada para el miércoles. La modificación más probable pasa por ampliar el tiempo mínimo entre el momento en que el último coche se coloca en la parrilla y el inicio de la secuencia de luces.

Ferrari ya bloqueó anteriormente un cambio de norma similar, aunque ahora varios pilotos y responsables de equipo han elevado el asunto como una preocupación prioritaria de seguridad, más que como una cuestión de ventaja competitiva. El objetivo es sencillo: garantizar que todos los pilotos dispongan de tiempo suficiente para lograr salidas limpias y consistentes; no cuando su turbo esté en la ventana perfecta, sino cuando realmente se apagan las luces.

Por ahora, el espectáculo sonoro más extraño de la F1 sigue en fase de ajuste, con ingenieros, pilotos y responsables coincidiendo en que las salidas de 2026 no se parecen a nada que el deporte haya visto antes.